7075铝合金是 飞机的主要用材，其耐蚀性能直接关系到飞机的使用寿命和可靠性。为提高其耐蚀性能，常对其作阳极氧化处理。目前，国内外对7075铝合金阳极氧化膜的腐蚀行为没有较为系统的研究。7075铝合金阳极氧化前后的铜加速乙酸盐雾腐蚀形貌及腐蚀速率，研究了不同腐蚀时间试样的电化学腐蚀规律，并对氧化膜的较大腐蚀深度作了分析。
铝合金表面腐蚀产物逐步增多，腐蚀初期以点蚀为主，渐渐出现剥蚀；延长腐蚀时间，铝阳极氧化膜初期没有明显变化，随后会出现很多细小腐蚀点，且慢慢变大，腐蚀产物逐渐增多。显然，阳极氧化膜的耐蚀性明显好于7075铝合金，但对于点蚀的改善有限。
7075铝合金阳极氧化前后盐雾腐蚀1d和3d后的SEM形貌。随腐蚀时间延长，7075铝合金表面腐蚀产物会相应增多；随腐蚀时间延长，阳极氧化膜没有发生明显的腐蚀。
 7075铝合金的腐蚀电流呈现先升高后降低的趋势，阳极氧化后的腐蚀电流呈现出一直上升的趋势。原因在于7075铝合金经过较短时间腐蚀后，出现腐蚀坑，表面变得不平整，产生了局部区域的电位差，腐蚀加速，但随盐雾腐蚀时间的延长，腐蚀产物越来越多，覆盖于表面并阻碍了电解液与基体的接触，当阻碍作用大于加速作用时，腐蚀电流就会降低；而阳极氧化样表面腐蚀坑随盐雾腐蚀时间的延长缓慢增多，氧化膜的破坏导致腐蚀电流缓慢增加，由于腐蚀产物较少，对进一步腐蚀的阻碍作用不明显，所以盐雾腐蚀10 d内的阳极氧化样的腐蚀电流随时间延长呈单调缓慢上升趋势。
7075铝合金氧化前后的较大腐蚀深度与腐蚀时间的关系。金属表面处理由于阳极氧化膜的腐蚀主要以点蚀为主，腐蚀坑的深度就成为其是 否失效的主要指标。氧化前的较大腐蚀深度整体上比阳极氧化后大一点，腐蚀时间超过7d后原样腐蚀坑深约为阳极氧化样的1.4倍。但较大腐蚀深度并不随腐蚀时间单调增加，7075铝合金阳极氧化前后都呈现出先升高后降低然后又升高的趋势，这也是 局部腐蚀不均匀和随机性的体现。
经化学彩色氧化处理获得的氧化膜，厚度一般为0.3~4μm，质软、耐磨和抗蚀性能均低于阳极氧化膜。而经阳极氧化处理获得的氧化膜，厚度一般在5~20μm，硬质阳极氧化膜厚度可达60~250μm，其膜层与基体金属结合牢固，具有较高的耐蚀性、耐磨性和硬度。多孔的氧化膜具有很强的吸附能力，易于用有机染料着色，同时还具有绝缘性能好、绝热抗热性能强等特点。
综上所述，铝和铝合金经阳极氧化处理后，在其表面形成的氧化膜具有良好的防护-装饰等特性。因此，被广泛用于航空、电器、电子、机械制造和轻工工业等方面。
铝和铝合金经阳极氧化处理后其膜层还具有似下特性：
(1)硬度较高
纯铝氧化膜的硬度比铝合金氧化膜的硬度高。通常，它的硬度大小与铝的合金成份、阳极氧化时电解液的技术条件有关。阳极氧化膜不仅硬度较高，而且有较好的耐磨性。尤其是 表面层多孔的氧化膜具有吸附润滑剂的能力，还可进一步改善表面的耐磨性能。
(2)有较高的耐蚀性
这是 由于阳极氧化膜有较高的化学稳定性。经测试，纯铝的阳极氧化膜比铝合金的阳极氧化膜耐蚀性好。这是 由于合金成分夹杂或形成金属化合物不能被氧化或被溶解，而使喷砂氧化膜不连续或产生空隙，从而使氧化膜的耐蚀性大为降低。所以，一般经阳极氧化后所得的膜必须进行封闭处理，才能提高其耐蚀性能。
(3)有较强的吸附能力
铝及铝合金的阳极氧化膜为多孔结构，具有很强的吸附能力，所以氧化铝厂给孔内填充各种颜料、润滑剂、树脂等可进一步提高铝制品的防护、绝缘、耐磨和装饰性能。
(4)有很好的绝缘性能
铝及铝合金的阳极氧化膜，已不具备金属的导电性质，而成为良好的绝缘材料。
(5)绝热抗热性能强
这是 因为阳极氧化膜的导热系数大大低于纯铝，阳极氧化膜可耐温1500℃左右，而纯铝只能耐660℃。
结论
(1)延长腐蚀时间，7075铝合金表面腐蚀产物增多，而阳极氧化后没有发生明显的腐蚀，只发生 轻微的点蚀，说明阳极氧化可以明显改善其耐蚀性能。
(2)随腐蚀时间延长，7075铝合金原样腐蚀速度先增加后降低减慢，而阳极氧化样腐蚀速度呈缓慢单调增加的趋势。
(3) 7075铝合金原样的较大腐蚀深度整体上比阳极氧化样的深，腐蚀时间超过7d后原样的腐蚀坑深约为阳极氧化样的1.4倍。
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