近几年，车辆穿越中央分隔带护栏闯入对向车道的重大交通事故时有发生，造成了严重的人员伤亡、财产损失和广泛的社会影响。高速公路中央分隔带大部分护栏标准段都具有Am级(160kJ)以上的防撞能力，但铸铁公安墩为满足紧急情况下灵活开启和移动的要求，各设计和施工单位往往因为各种原因而忽视中央分隔带开口处活动护栏的重要性和技术要求，使中央分隔带护栏的防护能力在活动护栏段出现断链，成为交通安全的潜在隐患。目前，全国高速公路建设速度不断加快，为了保证交通安全，对高速公路分隔带开口处活动护栏的选用和管理维护应给予足够重视。
1中央分隔带开口处的事故形态
 发生在中央分隔带开口处的事故形态主要有3种：1)车辆穿越活动护栏造成事故及护栏变形位移、破碎等造成二次事故；2)碰撞活动护栏端部造成事故和后续车辆追尾；3)活动护栏被随意开启后车辆非 法掉头与对向车辆相撞。
从被动安全的角度分析，活动护栏不防撞是 车辆穿越活动护栏的较根本原因；活动护栏没有和中央分隔带护栏无缝连接是 碰撞端部造成恶性事故的原因；活动护栏没有防范任意开启的特殊装置，是 车辆在中央分隔带护栏开口处非 法掉头与对向车辆相撞的原因。
2现有中央分隔带活动护栏及其特点
2.1插拔式活动护栏
插拔式活动护栏是 我国高速公路较早使用的一种活动护栏，简单、价格便宜、有一定的防撞效果，但存在诸多缺陷：
(1)防撞能力差。插拔式活动护栏是 通过预埋套管的方式与路面固定，其防撞性差，多次使用后因立柱变形等原因可能几分钟甚至几十分钟也无法插拔成功。
(2)防盗功能差。插拔式活动护栏由多个单片钢管架组成，整体性差，易将其单独取下甚至偷走而造成封闭功能缺失。
(3)灵活性不够。为防盗，高速公路养护人员常用铁链、铁环等将单独的活动护栏连成整体，并固定在中央波形护栏端头立柱上，遇到突发事故时不能及时打开，延误事故救援处理。
(4)外形单调，外观差，反复使用后线形更差，立柱变形等影响插拔。
插拔式活动护栏在国内使用历史较长，但其外观单薄、低劣的灵活性和防盗性不能满足高速公路的现代化管理己逐步退出历史舞台。
2.2伸缩式活动护栏
伸缩式活动护栏原本为企、事业单位用于大门开启、关闭的栅栏，因为插拔式活动护栏的一些局限性，生产栅栏的厂家就把伸缩式护栏转向了高速公路。
防撞交通公路墩立柱的放线定位根据施工图纸是 靠路缘石来确定的，但是 只按路缘石来放线定位，安装铸铁护栏底座扳后则会出现线形局部有凸凹面。立柱的放线定位对护栏的外观质量影响 大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要。
我们 经过摸索确定了这样的定位方法：确定立柱间距，以通道、桥梁、立交、活动护栏口、平交为控制点进行测距。根据立柱的间距不同分为普通立柱(立柱间的距离为4m)和加强立柱(立柱间的距离为2m)两种。但是 在实际施工中又会经常出现异形间距，由于间距不定，所以所安装的交通护栏底座板制造难度大，影响工程进度，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距；确定纵向位置，保证立柱在纵向上的顺直度。
根据立柱间距在路缘石上用红铅笔划出横线，再用线绳和钉子沿顺路方向上放出一条线，调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格 按立柱距十字线中心距离打入即可；第三，控制立柱的高度。立柱顶面的平顺对道路护栏底座板顶面的平顺起着决定性作用，其高度是 影响防撞护栏线形的 大因素。在 初防撞护栏施工中，我们 都是 假设路缘石按设计标高和施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，每打一根立柱，当桩锤下落到 根立柱打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm在打桩机导杆上记录下的位置时，则说明立柱已经打到位了。
为了保证防撞马路护栏底座的外观质量与各个部位的尺寸，在模板制作开始就要 、严要求。由于木模板具有投资少、易加工、易整修等优点，所以，过去一般都是 采用外面包有镀锌铁皮或冷轧黑铁皮的木模作为防撞护栏模板。但因为木材为弹性材料，收缩变形大，使做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后很难保证护栏的顺直度和平整度。为了弥补这一缺陷，近几年在铸铁护栏底座施工中钢模板逐渐代替了木模板。
钢模板具有刚度大、平整度好，使用过程中不易产生变形等优点，而且周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。在进行钢模板加工制作时，要根据工程本身的一些特点和周转情况来取材。常规做法是 模板正面用3mm厚普通新钢板整板加工或者碎板拼接，当然具体要用哪种方法这些都得根据交通护栏底座尺寸和形状来决定，但前提是 一定要保证钢模板的各部尺寸 准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。
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