安全气囊的分类及组成
1、安全气囊的分类
安全气囊按工作方式和位置的分类。
2、安全气囊的组成
安全气囊系统由碰撞传感器、电控单元、安全气囊配件、气袋折叠总成、门盖以及线束、支架附件、诊断系统等组成。
安全气囊伤害乘员的原因
1、整车碰撞特性的多变(缺乏完整的碰撞型谱)
由于车辆碰撞时的速度、碰撞的部位、角 度、严重程度的多变以及整车不同部位、相同部位不同角 度的碰撞特性的多变，使得获取准确碰撞信号比较困难。
2、安全气囊性能的局限
目前安全气囊试验用假人为典型人，不能代表所有乘员。
此外，固有的安全气囊设计理念存在伤人缺陷。如正面碰撞安全气囊必须在碰撞发生后的约50ms内，向乘员方向迅速点爆、膨胀，而不是 其他方向。
智能气囊
为了减少安全气囊对乘员的伤害，较新开发的安全气囊技术包括了许多智能化功能，以便更为有效地保护乘员。智能气囊是 指汽车在碰撞过程中，能够根据不同的碰撞形式和不同的乘员类型，主动采取相应点爆的策略，以达到较佳乘员保护效果的安全气囊。
1、智能化设计面临的挑战
1.1简略的分析
 1)如何获取更加丰富而准确的车辆碰撞信息和乘员信息。
2)如何实现根据不同的信息采取不同的控制方案。
1.2具体的分析
1)在碰撞发生后的20ms内，碰撞传感器能准确评估乘员是 否需要气囊保护。
2)能根据乘员的尺寸、位置、强壮程度、是 否系安全带、车辆碰撞的类型及强度等信息采取不同的控制方案。
3)如果乘员已进入危险区(危险区指气囊充气展开的路径或区域)，气囊应不点爆或低级点爆，且设计中必须想办法减小危险区。
4)提高气囊充气展开的可控J睦，如采用多级气体发生器，主动排气技术等。
2、技术难点一一关键参数的定义
2.1输入参数的定义
1)碰撞严重度及车辆碰撞脉冲形状、速度变化量。
2)乘员特征。主要指身高、体重、年龄及性别等。
3)乘员位置。主要指乘员与气囊模块之间的距离。
4)安全带和儿童安全座椅的使用情况。
2.2气囊响应特性
1)点爆气囊的判断时间。主要取决于传感器的反应时间及信号的处理时间。
2)气囊的充气时间。气囊的充气时间与主安全气囊气体发生器设计参数有关。
3)气体发生器设计参数。如：气体发生器的质量流动率，不同温度下的时间一压力曲线。
4)气囊设计参数。如结构划分、排气孔、拉带、有无涂层、材料性能及折叠方式等。
3、传感器技术
传感器技术的提高是 实现智能安全气囊的必然选择。增加传感器，使得气囊系统不仅能够感知到汽车碰撞的严重程度，而且能够探测到乘员的身材大小、位置和重量以及是 否佩戴安全带等。
3.1预碰撞传感器
预碰撞传感器主要采用雷达和可视成像技术，其作用是 提供预警，从而提早点爆气囊。
3.2碰撞传感器
目前采用的有多点机电式、单点电子式等。今后发展的趋势是 单点电子式碰撞传感器，其成本低，性能可靠，处理信号的能力强。
3.3乘员类型传感器
智能气囊系统的开发非 常关注乘员信息的采集。乘员类型传感器主要分为四种 ：体重传感器、座椅占用传感器、座椅位置传感器和安全带卷收传感器。
3.4乘员接近性传感器
该负气囊气体发生器传感器可以判断点爆时刻之前的瞬间，乘员的初始位置，据此抑制或低压点爆气囊，来保护离位(OOP)等乘员。其使用的技术与座椅占用传感器使用的技术相似，包括超声波、红外线、可视成像和电容式等技术。
3.5安全带传感器
安全带传感器主要用于探测安全带是 否使用及其使用状态。
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