1、墩台施工施工过程中对岸上承台、系梁基坑选择挖机开挖，安排工程人员对现场余土进行清理，这样可以为后面的施工创造良好的条件。通常水中墩选择草袋围堰施工系梁。用风镐凿除桩头硅，对桩基变形钢筋修复，同时完成立柱钢筋的焊接，按设计铺设垫层，绑扎承台、系梁钢筋，模板选择组合钢模。圆柱式墩，结合具体的截面尺寸设计定型钢模板，柱高在10m以下的选择一模到顶，超过10m的则选择两节整体钢模，模板拼好后三个方向用φ8钢筋借助手拉葫芦进行固定，这样可以保持良好的垂直度。桥台台身选择涂塑竹胶板，内置φ14拉模钢筋，硅则能一次浇注成型。盖梁支架双柱盖梁拟选择托架式，主要通过对立柱内预留孔洞，插入φ32精轧螺纹钢筋作支承，上置I36aH字钢，在铺设过程中选择适当的方式处理。针对独柱盖梁选择满堂支架，盖梁底模选择涂塑竹胶板，侧模选择大块钢模，上、下设φ20体外拉模钢筋。
 2、盖梁及台帽施工选择门式支架来完成盖梁、墩台帽等方面的施工处理。门架搭设密度纵向间距1.0m，横向间距在1.5m，铸铁马路墩在承台上设置贝雷梁钢支墩，对贝雷梁与钢支墩间设砂板，这样可以方便后面的施工处理。
2.1盖梁定位结合设计好的中心坐标进行处理，同时选择有效地控制点进行调整，保证盖梁定位的准确性，较后再将横桥向轴线放出。将纵、横轴线和两立柱中心位置找准，以找到盖梁底模的实际中心位置。对盖梁底标高的设计，需要根据顶住的实际位置确定。
2.2钢筋绑扎钢筋绑扎前认真检查图纸，核对钢筋品种、规格、数量尺寸等。在钢筋加工区加工单片钢筋骨架。严格控制起弯点的位置和电焊焊接质量。在加工区运至立柱旁后，由汽车吊吊装就位，在底模上进行钢筋骨架绑扎成型。
2.3模板加工及安装完成立柱施工操作之后，应该对各个支柱加以相应的调整控制，保证顶柱之间的距离处于标准水平。这样可以为两侧的固定宽度进行安排，通常固定宽在40cm牛腿，牛腿上搁置28#H字钢，其上纵向均布10#槽钢格栅，间距30cm左右。上铺设7cm厚木板，其上铺设2cm竹胶板作为底模。侧模板选择面积较大的框架进行固定，保证各个整块钢模板布置在准确的位置上，同时保证各个框架的平整度与施工图纸要求一致。支立侧模之前要将盖梁同宽的硅预制杆设置于模板接缝等，以此让模板拼接达到理想的状况。对侧模板两侧夹以加强杆以起到稳定作用。
2.4硅浇筑在硅浇筑之前需要做好多方面的检查工作，这样可以维持模板的稳定性，及时将一些杂物清理干净。由拌和站按照施工配合比集中拌制，交通马路墩用硅运输车将材料运输到施工场地，然后使用泵车泵送入模加以固定。保证泵管出口与接近盖梁之间的相互结构，防止结构之间搭配的有效性。
2.5硅养护及拆模当硅彻底凝固之后应该实施必要的养护措施，让混凝土结构有足够的水分，防止出现各种裂缝问题。在养护阶段按照硅保持湿润的标准作为参考，维持正常的养护时间。当硅达的强度满足建筑标准后需将模板拆去。在外观尺寸、中心偏位检测、顶面高程复测等都满足设计之后，将具体的数据报告填写出来。
3、后张法预应力板梁施工①制梁台座。预制厂底座沿线路纵向进行安排，保持正常的台座距离。一般先要对地基实施压实、整平，浇筑10cm厚C25素硅垫层，在素硅垫层完成15cm厚底座硅的教主，对硅表面选择钢板技能型铺设，同时将其和两侧预埋的角 钢焊结以构成制梁台座。考虑 到板梁在施加预应力时会出现不同的上拱度，给整个简支梁结构带来损害，需对底模两端各2。0m范围实施加厚操作，将厚度从15cm添加至30cm，增设两层φ10的10cm*20cm的钢筋网片，以此来维持整个台座的稳定性。②钢筋加工及绑扎。生产钢筋材料时要对材质的质量进行检查，再从预制厂钢筋加工厂集中下料以生产为固定的形状。绑扎腹板和底板钢筋需在底板上进行，将两端端模支立起来，根据图纸上的要求将波纹管设置在合适范围内，波纹管定位筋需直线段100cm一道，曲线段50cm一道，这是 为了让预应力孔道与实际标准相符。对波纹管接头选择塑料胶带裹紧，避免水泥浆堵塞带来的不便。③立模与硅浇筑。对外模选择定型钢模板，内模选择伞状支撑抽拉式木模，钢模支立也要加以处理。加固模板过程中选择设上、下体外拉模钢筋，侧面为方木作支撑。硅浇筑过程中对硅使用预制厂设置的JS500型强制式拌合机拌合，将吊入模吊起时选择机动翻斗车运输龙门完成，然后对各个装置结构及时调整控制，掌握顶板钢筋的布置情况。在浇筑腹板过程中选择一端自另一端连续浇注，选择插入式振捣棒振捣。④预应力张拉。公路护栏底座在板梁硅强度满足标准要求后，应对张应力结构加以调控。张拉选择两台YCK-2000型千斤顶和2台YBZ2*2/50型电动油泵，在张拉之前要对锚实施清理。
综上所言，现代施工阶段选择高墩钢管支架及特制定型刚模板的施工技术，能促进高速公路墩梁施工的有效性，避免施工问题而造成的返工。
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