铸造高架公路墩工艺可分为三个基本部分，即铸造金属准备、铸型准备和铸件处理。金属熔炼不仅仅是 单纯的熔化，还包括冶炼过程，使浇进铸型的金属，在温度、化学成分和纯净度方面都符合预期要求。有时，为了达到 高要求，金属液在出炉后还要经炉外处理，如脱硫、真空脱气、炉外精炼、孕育或变质处理等。熔炼金属常用的设备有冲天炉、电弧炉、感应炉、电阻炉、反射炉等。
由于高架公路墩施工具有工业化程度较高、施工进度快、结构整体性好、 系数高、操作方便等特点，广泛应用于高架铸铁公安墩身施工中。高架公路墩滑模施工就是 将滑升模板的全部施工荷载转至墩身钢筋(称之为支承杆)上，水泥混凝土浇筑至 强度后，通过自身液压提升系统将整个装置沿支承杆上滑，调整后又继续浇筑水泥混凝土并不断循环的一个过程。
 针对本护栏底座关系到护栏安装及桥的线型外观， 为提高工程质量，加快施工进度，对本工程施工工艺要求作如下实施方案。
(1)测量放线
采用自地面基准点，使用全站仪向桥面引入转站，以桥面上的转站为测站，后视地面控制点，进行护栏边线放样，并在桥面上弹出墨线以控制护栏线型。
(2)与桥面结合面处理
桥面与护栏底座结合表面的水泥浆及预留钢筋的附着水泥浆，同时对桥面与护栏底座相接部位进行凿毛处理，并用洁净水冲洗干净。
防撞护栏是 高速公路安全设施之一，按位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏，按形式可分为混凝土护栏和波形钢板护栏。
预留孔中心横向偏离波形钢板护栏中心线。对此缺陷，首先按设计要求测量，并确定护栏中心线，由此重新确定各孔的中心位置，同时用铅油确定孔的周边线(中分带φ220，路侧φ240)，用冲击钻或钢钎、铁锤扩孔，并达到设计深度(中分带300mm，路侧340m)，扩孔时必须保证不破坏桥体，然后安装护栏基座。
预留孔中心纵向间距不满足设计(2m)要求。对此缺陷，首先按设计要求测量，并确定护栏中心线，交通公安墩在此中心线上，从桥头第 一个孔开始，重新测量(间距2m)，如果相差一个孔位以上，可用士10cm的距离调整，因为托板孔距为20cm，安装护栏板时可利用托板一个螺栓孔，另一个螺栓孔可与改孔的波形钢板相连，同时也利用了一部分原预留孔确定各孔的中心位置后，用铅油确定孔的周边线用冲击钻或钢钎铁锤扩孔，并达到设计深度，扩孔时必须保证不破坏桥体，然后安装护栏基座。预留孔直径不满足设计要求(中分带φ220，路侧φ240)对此缺陷，首先按设计要求测量，并确定护栏中心线，在此中心线上确定各孔的中心位置后，用铅油确定孔的周边线，用冲击钻或钢钎铁锤扩孔，并达到设计深度，扩孔时必须保证不破坏桥体，然后安装护栏基座。
预留孔深度不满足设计要求(中分带300mm，路侧340mm)此缺陷有两种情况：
(1)桥梁施工时，预留的深度不足。对此缺陷，在原孔的基础上，用冲击钻或钢钎铁锤凿孔，达到设计深度，然后安装护栏基座，扩孔时必须保证不破坏桥体。
(2)桥上铺装护轮带的厚度不足。对此缺陷，在安装马路护栏底座时，首先要合理的降低垫层，然后待护栏基座安装后，其座超出护轮带部分用混凝土浇注，确保所浇注的混凝土与护轮带结成一体，以达到设计标准。
对此缺陷，采用改变预留孔的中心位置，向孔空余多的一边纵向移10cm；如果不足可移20cm，同时把前一孔向同一方向移10cm；用铅油确定孔的周边线，用冲击钻或钢钎铁锤扩孔，并达到设计深度，扩孔时必须保证不破坏桥体，然后安装护栏基座。
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