随着近年来高速公路的迅速发展，交通工程所具有的渠化交通，指挥车流，保障行车安全和美化路容等作用越来越受到人们 的重视。它的内容主要包括四个部分：防护拦、隔离栅、交通标线和交通标志。下面以铁四高速公路为例，分别对这四个部分的施工阐述一下监理在其过程中应强调的一些问题。
铁四线防护栏施工包括两个方面：埋设钢护栏柱和安装钢护栏板。
(1)在埋设钢护栏柱的施工中应注意的问题
①要确保两根柱之间的距离。虽然每块护栏板的孔位具有一定的调节能力，较大可调节2cm，但由于钢护栏柱是 连续施工，误差具有累积性，因此监理应经常在施工过程中检查距离，杜绝护栏板安装不上，造成返工的现象。
 ②要注意保持施工现场的清洁。铸铁公路墩在护栏柱施工过程中，往往黑色路面已经施工，由于涉及到混凝土的施工，一旦水泥浆污染了路面，将严重影响路面的质量。所以要对混凝土的拌和、运输、装卸等各个环节严格把关，避免造成对路面无法挽救的污染。
③埋设路基两侧护栏柱时，其孔位应垂直下挖。高速公路土路肩宽度一般为75cm，在挖坑时，由于孔径较小，孔位较深，垂直下挖较费事。个别施工防伍为了图省事，干得快，把孔位靠边坡一侧的土也都挖开，破坏了原来边坡的稳定，使得护栏立柱外侧的侧向土压力明显减少，降低了安全系数。而且挖开后的边坡回填土往往不能很好压实，空隙较大，易造成下雨天的边坡冲刷。铁四高速公路交通工程施工过程中就曾由于这种原因而造成了非 常严重的边坡冲刷，致使护栏立柱的混凝土基础全部裸露在外面。
④钢护栏柱的倾斜度应及时调整。虽然每根柱在浇注混凝土前都已经调整好，但在浇注混凝土的过程中，往往由于护栏柱固定不牢而产生倾斜。因此，每埋完一根柱子后都应该重新校核一下倾斜度，及时在混凝土没凝固前进行调整。等到混凝土强度上来后再调整，非 常困难，且往往易造成混凝土开裂，或是 护拦柱的损坏。
⑤要保持钢护栏柱在埋设过程中的洁净。因为埋设护栏柱的混凝土在施工过程中难以避免粘上护栏桩上的现象。如果不及时用抹布沾清水擦掉，等混凝土凝结变硬后将很难清除，严重影响桩的外观质量。这也是 监理在监督过程中应重视的一个问题。
⑥要加强对施工混凝土质量的监理力度。由于护栏柱施工机动性强，混凝土量又不是 很大，交通公安墩施工单位往往采用人工拌和和人工振捣。这就需要监理应格外重视这一环节，加强对混凝土的配合比、搅拌、振捣等方面的监控，保证混凝土质量，避免施工人员混凝土拌和不均和振捣不好而影响钢护栏板的安全性。
⑦严把产品质量关。铁四线的护栏柱采用的是 浸铝钢管，由于生产厂家技术不过关，把关不严，经常在施工现场的产品中发现有涂银粉现象。这种局部涂银粉的产品短时间内的效果和浸铝差不多，但时间一长，银粉一脱落，管子就会变黑，因此应对进场产品仔细检查，虽然两者的效果相差不多，但毕竟不同，通过仔细观察仍可判断出来。涂抹银粉处往往发乌、发暗，反光效果不好，离开一定的距离，以一定的角 度来观察更是 明显，且用手指触摸会造成银粉脱落而使手指变黑。
(2)在钢护栏板安装过程中应注意的问题
①钢护栏板安装应取得平顺、连续的安装效果，所有搭接应按交通流的方向拼接。螺栓应有足够长度，穿出螺母外的长度不应小于6mm，但不能大于25mm。同时应注意连接螺栓及拼接螺母不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整。
②铁四高速公路采用的是 浸铝钢板，颜色亮泽美观，但是 防水性能较差，雨水一旦在钢板内汇聚就会使得浸铝板局部发黑，严重影响外观质量。变黑处如果不严重，用砂纸擦一擦更可以恢复。如果较严重则难以恢复，这样的板就必须禁止使用。因此为了减少钢护栏板被水侵蚀，就应尽量减少钢护栏板在现场的存放时间，尽快的安装上。来不及安装的板，也应使板的正面朝上成捆存放，并垫高一头，产生一定的坡度，使得雨水不能再板内停留。
③公安护栏底座对进场的钢护栏板的质量也要严格控制，坚决把不合格产品清除施工现场。铁四线的钢护栏板主要出现过以下几个问题：一是 板的变形较大，翘曲严重，安装上后线形凸凹不平。二是 板的孔距不对，虽然与实际值相差不多，只有1~2cm，但由于是 连续施工，误差具有累积性，常常是 安上几块板后就得有一块安装不上。三是 板的边缘不齐，有的弯弯曲曲成波浪型。四是 板的长度不够，设计板长为4 320mm，但实际板长往往短1~2cm。五是 钢护栏板也有涂银粉的现象。以上问题只要监理多加注意，就可以避免不合格产品进入施工现场。
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