铝铸件是一种压力铸造的零件，是使用装好铸件模具的压力铸造机械压铸机，将加热为液态的铝或铝合金浇入压铸机的入料口，经压铸机压铸，铸造出模具限制的形状和尺寸的铝零件或铝合金零件，这样的零件通常就被叫做铝铸件。铝铸件在不同的地方有不同的叫法，如铝压铸零件、压铸铝零件、压铝铸件、压铸铝、铝铸件、铝合金压铸零件等。
铝铸件可以被制造为铝压铸汽车配件、铝压铸汽车发动机管件、铝压铸发动机气缸、铝压铸汽油机气缸缸盖、铝压铸气门摇臂、铝压铸气门支座、铝压铸电力配件、铝压铸电机端盖、铝压铸壳体、铝压铸泵壳体、铝压铸建筑配件、铝压铸装饰配件、铝压铸护栏配件、铝压铸铝轮等等零件。
由于金属铝及铝合金具有很好的流动性和可塑性，而且铸造加工是在有压力的压铸机中铸造，因此铝铸件可以做出各种较复杂的形状，也可作出较高的精度和光洁度，从而很大程度的减少了铸件的机械加工量和金属铝或铝合金的铸造余量，不仅节约了电力、金属材料、还大大节约了劳动成本；而铝及铝合金具有优良的导热性，较小的比重和高可加工性；从而铸铝件被广泛应用于汽车制造、内燃机生产、摩托车制造、电动机制造、油泵制造、传动机械制造、精密仪器、园林美化、电力建设、建筑装饰等各个行业。
 与国内厂家为了解决计重收费问题而推出的轻量化卡车不同，国外商用车企业在推出轻量化卡车时，最主要的考虑因素就是降低尾气排放，提升整车的安全和稳定性能。
对于国外的汽车制造商而言，降低汽车自重是减少燃油消耗、增强车辆安全性的一个重要手段。从发动机的轻量化到车身相关部件的轻量化，欧美已经走过了30多年的道路。而其中一个重要手段就是发动机相关部件和车身相关部件的铝化。如在美国、加拿大、欧洲、南非、澳大利亚，大量商用车都配装了锻造铝合金车轮。通过使用铝、金属合金、金属复合材料以及其他的轻量化零部件，欧洲汽车制造商提高了车辆的燃油经济性，并且减少温室气体排放。2007年，德国曼将玻璃钢复合材料—片状模塑料(SMC)应用到TG系列重卡驾驶室。而曼、雷诺、沃尔沃、奔驰、依维柯、达夫等欧洲重型卡车制造商的驾驶室材料中，都大量选用了SMC。而这些新材料因具有优良的力学性能(高强度、高硬度、耐腐蚀、耐磨损等)和化学性能(耐热冲击、耐氧化、蠕变等)，使整车的安全和可靠性能也进一步提高。
铝压铸件产生缺陷的原因：
1、该网状结构突出在铝铸件表面，通常出现在铜铝铸件表面
形成原因：模具老化。改善措施：突起网状表面说明模具已热疲劳，模具材料选择不当或热处理工艺不适合均会造成模具早起龟裂，模具使用前的预热可以增加模具寿命。
2、封闭气孔(该气孔存在于压铸产品内部而在铝铸件没有机加工前通常很难发现)，开放及半封闭气孔(该类气孔出现在铝铸件表面，这些表面气孔通常是由压铸金属内包含高压气体或空气释放造成)
形成原因：
1)金属浇入温度太高。改善措施：保持正确的浇注温度。
2)活塞速度太快。改善措施：降低活塞速度以降低铝液紊流速度，同时也改善脱气。
3)充填率太低。改善措施：减少活塞直径。
4)注射压力低。改善措施：增加注射压力，改善密封和进料系统。
5)料头过薄。改善措施：增加料头厚度。
6)模具温度太低。改善措施：缩短压铸周期，加强冷却。
7)溢流槽或排气槽堵塞。改善措施：清理溢流槽和排气槽。
8)脱模剂用量过大。改善措施：减少脱模剂用量以降低气体含量。
3、形状不规则，表面呈粗糙、暗色的孔洞
形成原因：
1)铸件凝固收缩，压射力不足。改善措施：提高压射力。
2)逐渐结构不良，壁厚不均匀。改善措施：改进结构。
3)溢流槽容量不足。改善措施：增大溢流槽容量。
4)余量饼太浅。改善措施：增厚余料饼。
5)冲头返回太快。改善措施：保证一定的持压时间。
河北鑫通达铸业有限公司（http://www.btxtdzy.com）以生产铜铸件，铸铜件，铜压铸件，压铸铜件为主，公司一直秉承以用户需求为核心，以质量诚信为起基，凭借雄厚技术力量和丰富的设计经验，运用现代化科技手段，为更多的客户提供高品质的产品。目前，我们力争在现有的基础上不断探索、不断创新，使我厂在铸造水平再上一个新台阶，从而提供更高质量、更高要求的铸件。
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