根据减速机的结构特点及故障维修记录分析得出，减速机典型故障主要发生在轴、齿轮、轴承三个部位，且出现故障时主要有过热、噪音、振动、漏油、不转等征兆现象。在多数情况下，各种 故障现象和故障原因并不是 简单的一一对应关系，而是 一因多果或一果多因，因此要迅速准确定位故障原因及部位存在一定的难度。目前传统的诊断方法主要有两种 ：一种 是 维修人员的凭经验诊断，根据减速机机架所表现的故障现象，从减速机本身设计(结构、材料选择等)、运行工况、安装维护三个方面进行分析，结合自己的诊断经验对故障进行判断。
这种 方法不需用到专门的检测仪器，经验依赖性大，查找故障时间的长短与维修人员的经验水平密切有关，很可能会出现故障解决的不彻底性。另一种 方法是 利用检测信号进行诊断，一般测取减速机工作时的振动(噪音)信号，并经过相应处理，分析信号特征与故障之间的关系从而找到故障原因，这种 方法需用到专门的检测仪器，测取的信号质量以及分析正确性取决于工作人员的技术水平，一般针对大型、复杂的多级减速机以及产品出厂前的检验。针对以上两种 方法的适用场合局限性以及经验依赖性方面的不足点，将利用人工智能的理论和方法，采用故障诊断专家系统来解决减速机典型故障的诊断，将诊断专家的经验知识进行科学系统化的归纳整理，形成专家系统知识库，从而摆脱诊断经验的依赖性，提高故障诊断的效率。
 减速机运行前油位必须在较高油位即中分面下60 mm处，不准低于该油位运行，在该油位时，润滑油已淹到高速端轴。在这种 情况下，骨架油封一旦破损，减速机内的润滑油必然顺着高速轴漏出来。另外，减速机高速轴(电机侧)的骨架油封破损后更换很不方便，必须吊开电机，拉下高速轴上的半联轴器后才能更换，恢复时还须重新找准减速机与电机的中心，工期较长，对机组发电影响很大。
减速机是 否存在润滑油渗漏是 评价减速机性能的重要指标之一。从大多数的现场反馈信息来看，减速机普遍存在漏油现象。一旦漏油，不仅造成能源损失，而且污染环境，对减速机安全运行造成很大威胁，并且随着润滑油的流失，轴承的使用寿命会相应降低，严重时会引起齿轮过度磨损，进而导致设备发生事故。
减速机漏油的原因
1、减速机箱体内外产生压力差
减速机运行过程中，齿轮啮合发热以及受环境温度影响，使减速机内温度逐渐升高，而减速机的箱体内容积不变，使箱体内压力增加，与箱体外部大气压形成压力差。箱体内润滑油经齿轮带动，飞溅在减速箱内壁，由于油的渗透性比较强，在箱体内外压力差作用下，哪一处密封不严，润滑油便从哪里渗出。
2、减速机设计不合理
(1)减速机支架制造过程中，铸造箱体或焊接箱体未做消除内应力处理或内应力消除不彻底，箱体发生变形，产生间隙，导致润滑油泄漏。
(2)箱体上没有设计回油槽，或回油槽的宽度和深度(或直径)偏小，易堵塞，润滑油回流不畅，润滑油积聚在轴端密封圈、端盖、合箱面等处，在压力差作用下，润滑油便从间隙处向外渗漏。
(3)轴承两侧的合箱螺栓选用过小，箱体结合面压紧力不足，齿轮啮合产生的径向分力导致安装轴承部位的箱体合箱面产生间隙，发生泄漏。这种 情况尤其在大功率、重载减速机上容易发生。
(4)轴端密封结构设计不合理。轴头长时间高速旋转，加上外部环境比较恶劣，既要防止油外漏，又要防止粉尘、杂物等进入箱体内部。一旦粉尘、杂物进入箱体内部，就会使润滑油脏污，加快密封圈的磨损、失效，导致润滑油从密封圈处渗漏。
3、减速机加油量过多
减速机在运转过程中，减速机加油量过多，油池被齿轮搅动得厉害，润滑油在箱体内到处飞溅，产生大量的热量。减速机发热，箱体温度高，箱体内外压力差加大，大量润滑油积聚在轴端密封圈、箱体结合面等处，导致泄漏。
4、检修、维护不当
在减速机检修、维护时，没有认真阅读减速机使用说明书，制定合理的检修操作规程并认真执行，导致检修时结合面密封胶选用不当、密封胶涂抹不均、密封圈方向装反、没有及时更换受损密封圈等，这也是 引起减速机漏油的一个重要原因。
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