断轴的外在主要原因应当包括如下几个方面
(1)所选带式输送机的减速机机架的承载能力不够承载能力不够即带式输送机的减速机过载能力偏小。在煤矿实际生产中，由于研石较多或给煤量较大，输送机的实际运输能力远大于设计运输能力，在长时间超载运行情况下，带式输送机驱动减速机输入轴会出现断轴。
(2)制动轮和液力偶合器的动平衡不好在电机轴和减速机轴之间通常安装液力偶合器和制动轮，而液力偶合器和制动轮通常只做静平衡试验，不做动平衡试验。因此，在运行中无法保证液力偶合器和制动轮的动平衡满足要求，在高速运行时，一些液力偶合器和制动轮会在轴上产生一个附加的动载荷，影响减速机输入轴的使用寿命，运行一段时间后，减速机输入轴上产生疲劳断裂。
 (3)安装的同心度的偏差过大在实际生产中，带式输送机的减速机是 小设备，忽视其安装要求，没有严格按照安装规范安装，造成减速机和电机之间的同轴度较差。运行时，会在轴上产生一个垂直于轴线的附加的交变载荷，经过长时间运行，会产生疲劳断裂。
减速机断轴的内在因素主要包括如下几个方面
(1)减速机输入轴断裂处应力过大在实践中，发现有的减速机输入轴在轴径变化较大的轴肩处过渡圆角的曲率半径太小产生应力集中，引起疲劳破坏。
(2)减速机为垂直轴形式，第1级输入轴为伞齿轮轴，轴为悬臂支撑，伞齿轮支承轴承处轴容易发生变形而产生较大的应力集中，导致发生疲劳断裂破坏。
(3)减速机为硬齿面减速机，减速机输入轴直径较细，虽然强度设计符合要求，因轴本身较细，同样在轴直径变化处易产生应力集中，发生疲劳破坏。
(4)在加工过程中，由于种 种 原因造成的质量问题如热处理不过关，材料选用不当等。
避免和减少减速机断轴的方法和措施
(1)根据煤矿生产的实际情况，在选用减速机时，要考虑 足够的过载系数。
(2)安装和维修时，要严格按照安装规范调整电动机和减速机的同轴度，使其达到规定标准的要求。
(3)尽量使用平行轴的减速机，尽量少使用垂直轴的减速机。
(4)在条件许可的情况下，制动轮和液力偶合器都要做动平衡试验。
(5)在选用电动机转速时应当尽可能地选择六极电机，即同步转速为1 000 r/min的电机作为驱动电机，这样可以减少偶合器、制动轮在高速旋转时的振动，尤其对功率较大的带式输送机，如功率大于90 kW的带式输送机较好选用低转速的电动机。实践证明，断轴大多是 疲劳断裂，用正确的方法安装减速机支架能有效地减少断轴事故。通过上述方法基本上可以解决带式输送机的驱动减速机输入轴的断轴问题。
随着市场经济的发展和减速机市场的变化，用户对减速机的的需求呈现出差异而多变，这迫使企业跟随用户采用多品种 、小批量的生产方式，按订单组织生产。同时，面对瞬息万变的市场环境，更要求企业不断地开发新产品，以吸引顾客，这样才能保证企业在竞争环境中立于不败之地。通过减速机的快速响应工程的实施，可以使企业具备从捕捉产品信息到及时投放市场的全面快速响应能力，其中快速响应设计是 快速响应工程中较为主要的模块。
1、快速响应设计及其主要特点
产品的设计制约着包括技术准备(试制、工艺、工装、采购)在内的产品设计周期。实现快速响应设计的关键是 有效开发和利用各种 产品信息资源，即利用现代化计算机技术、信息技术和通讯技术对企业在长期的生产活动中积累和蕴藏的宝贵资料进行重组，使之资源化，再通过对产品的变形设计，从而满足市场的需求。其优点是 快速调用成熟模块，从而大幅度缩短设计和制造时间；非 标零件的标准化生产，大幅度地降低了生产成本；由于关键零部件制造工艺成熟，产品质量稳定。
减速机各级齿轮传动中心距的确定主要考虑 两个因素：一是 尽可能实现各级齿轮等接触强度传动；二是 系列各箱体号齿轮实现互换，一个系列的每种 箱体，它的中心距是 固定的，无论是 二级传动还是 三级传动，都是 以末级中心距其值作为箱体号，每一箱体号都能实现多种 固定的速比，为了使系列减速机每一箱体号各种 速比的各级齿轮传动都能达到等接触强度。
2、快速响应设计的减速机资源结构确定
减速机整机结构具有明显的分级特性，在进行快速响应设计时，以产品的功能分析为基础，将产品的总功能分 解为若干层次较高的综合性功能单元。
沧州市毅跃机械制造有限公司（http://www.czyyzz.com）是 从事胀紧联结套、机械传动和机械密封研究、生产的企业。直营产品：鼓型齿式联轴器、膜片式联轴器、弹性柱销齿式联轴器、HLL型-带制动轮弹性柱销联轴器在联轴器方面有着丰富的经验，具有研发高新精产品和批量生产的优越条件及强大优越，能满足用户的各种 需求。
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