轿车车身外覆盖件的质量直接影响整车的外观，如间隙是 否一致、车身造型线是 否光顺、各件间的搭接处是 否连续、同外饰件(如车灯、前垢保险杠等)的搭接是 否均匀等。这些都需要通过单品检具、总成检具、焊装检具、夹具等辅助工具，对模具生产过程中的调试冲压件进行检测、搭接，以达到进一步优化产品、优化冲压工艺、控制汽车白车身质量的目的。轿车的外覆盖件主要由左佑前门、左佑后门、发动机罩、行李箱、左佑侧围外板、顶盖、左佑翼子板等组成。
1一次搭接
在模具首轮调试状态下，压制出一轮车身冲压件。对调试出来的首轮冲压件在单品检具上进行数据测量，分析单品冲压件状态与产品开发的合理性，然后将冲压件铆接成分总成再进行搭接，直观地观察和检测搭接尺寸及公差带要求，进而修正优化冲压件产品，同时为模具调试提供有效的理论依据。下面以前门为对象，具体描述其部件及总成件的一次搭接过程。左前门总成主要包括的零部件有左前门内板、左前门外板、左前门内板加强板、左前门外板加强板等。
1.1激光切割
 一般情况下，提供首轮件的日期较提前，为正式工装的2个月前。这时还未能完成全工序模具的制造和调试，首轮冲压件只是 先压制出拉延工序件和成形、翻边等工序件。为了满足搭接要求，可利用激光切割使边和孔达到理想尺寸。
1.2检测
将手工修剪的冲压件放置在检具上定位夹紧，再根据检测报告书提供的冲压件特殊部位及关键点对冲压件进行单品检测。检测点的合理设定对零件的整改和合格率的提升有着重大的意义。为考察冲压件的轮廓、型面等尺寸的稳定性和数据可比性，每种冲压件检测数量至少为3辆份。
1.3分析反馈
根据冲压件的检测数据，对一次搭接冲压件进行总体数据分析，并将产品数模理论数据与实际冲压件数据进行对比，发现产品缺陷及错误。在不影响整车装配基础上，针对拉延冲压工艺难以实现的部位合理修整产品，申请产品设计变更，由焊装车间提供产品一次搭接修正反馈书，为模具调试提供理论依据。
例如：左佑侧围外板和左佑后侧围后连接板搭接出现缝隙，致使左右后灯口安装密封不严，出现漏雨现象。为保证整车的装车质量，决定采取设计变更，将侧围外板后灯口处的工艺切口在现有尺寸的基础上适当减小。
1.4修整对策
根据一次搭接修正反馈书，DL图设计人员与模具调试人员共同分析，通过河北五金冲压件对工艺补充修改及工艺内容调整等手段对模具调试进行技术支持，提出详细的整改方案，从而使冲压件产品快速达到合格尺寸，达到一次搭接过程中优化产品的目的。
2二次搭接
通过对一次搭接的产品缺陷、模具缺陷、检具/夹具缺陷等修正，对第二轮压制的冲压件进行单件及分总成搭接。此次分总成搭接基本采取铆接形式，由于提供的冲压件都是 模具冲压的，理论上搭接精度较一次搭接精度要高。
2.1检测
除了单品检测和分总成检测外，二次搭接还要对外板件的面部品质和漆面品质进行检测，以前门为例进行如下检测。
1)单品检测与分总成检测
除了按品质标准书对二次搭接件检测以外，还要对一次搭接件存在的问题点进行针对性复查检测。主要检测内汐卜板压合搭接面、涂胶面等关键部位。每种冲压件检测数量仍至少为3辆份。
2)面品质量和漆面品质检测
面品质量和漆面品质检测主要是 针对外表面件的表面质量进行检测。面品质量检测是 将外表面产品二次搭接冲压件用油石打磨，通过目视和手感判断冲压件的表面质量。漆面品质检测是 将外表面产品二次搭接冲压件喷上面漆，使之接近于真车部件，也同样用目视和手感判断带有面漆的冲压件的表面质量。
2.2分析反馈
二次搭接中，从合格率结果看，左前车门外板单品一次搭接平均合格率为61%，而二次搭接的合格率为51.8%，较一次搭接反而降低了，主要原因如下。
a.一次搭接冲压件产品仅拉延工序为模具压制而成，其他工序(修边、冲孔)均手工修剪。
b.一次搭接件与二次搭接件处于交替过渡时期，存放或运输过程中冲压件受损或变形。
c.检测基准或检测手段不当，数据不实。
d.根据一次搭接提供的修正信息对模具进行调试，修正了原有缺陷，又有新的缺陷产生。二次搭接除对汽车冲压件单品及分总成的检测精度进行分析反馈外，还要对面品(油石打磨件)及涂漆件进行总体分析反馈。
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