在建筑铝型材产品的应用方面，列车行业的应用是其中比较重要的一个领域。众所周知，列车的高速行驶是一项系统工程，其中包含很多的技术条件和方法，而铁道列车的轻量化是实现列车高速重载的一个重要途径，即在其他条件相同的情况下，列车重量越轻速度就越快。建筑铝型材无疑是轻量化至好的材料，早在20世纪50年代，世界上较发达的一些国家就开始采用建筑铝型材来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国。那么对于建筑铝型材表面缺陷原因与节能发展，下面廊坊亚欧铝业有限公司（http://www.yaoulvye.com/）将会为您带来相关内容的分享：
 在强度方面，纯铝的强度很低，但是添加一定元素形成的合金具有较高的强度，其 "比强度"（强度与比重的比值）胜过很多合金钢，成为理想的结构材料。高强度的铝合金抗拉强度大于480兆帕，完全能符合高铁列车车厢的强度标准。同时铝合金的塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用。
我们在使用建筑铝型材质时，会发现很多材质的表面上会产生纵向魚粼状重复性间隔断纹，严重的直接呈断开分离状。这些裂纹会严重影响铝材的使用性能，而导致这种缺陷发生的原因具体可总结为以下几点：
1、建筑铝材挤压系数过大，挤压温度过高（棒，筒，模三温），挤压速度再过快。
2、挤压力不稳，忽高忽低，或多档调速之间速差明显，换档时速度转换突快。
3、建筑铝型材挤出时头端上压（冲压）过快，尾端跑速或未减速，死区铝大量的渗入。
4、棒的质量较差，棒内过烧，大晶粒，疏松。压余（V3铝）过薄。
5、挤压模具流速比严重失调设计制造不合理。
虽然我国铝合金模板产量已经连续五年居世界前列，但是建筑铝型材行业生产技术与美国、日本、德国、意大利等国家相比还存在较大的差距，节能减排任务重大。主要表现在以下几个方面：
1、建筑铝型材行业的能耗与污染物排放情况
平均每生产1吨建筑铝型材消耗工业用水约16到18吨；表面处理产生的废水中含有多种金属杂质离子；高能耗；产生大量废渣，仅一条年产建筑铝型材2400吨的氧反应着色生产线，每年产生污泥约15万吨，废渣2000吨，数量极大。废水污泥成份比较复杂，目前大多数工厂采用填埋的方法处理这些污泥。这不仅占用有限的土地资源，而且浪费资源，污染环境。
2、建筑铝型材行业高能耗与高污染的原因
（1）熔炼和回收：因为目前铝熔炼炉中电炉占5%，油炉占91%，燃气炉占4%，造成重熔生产1吨挤压圆锭的油耗比工业发达国家的高55.17%，而实际铸锭（轧制扁锭与挤压圆锭）的平均熔炼能耗比工业发达国家的高得多。另外，铝熔炼炉能耗的总体状况还是处于中低水平。
（2）铸造、轧制和挤压：缺乏合适的产品；小机台多，挤压装备较落后，效率低；装备的自动化程度低，无法实现等温快速挤压，生产精密型材；模具质量欠佳。
（3）表面处理：表面处理是铝加工过程中的高耗电、高耗水、高污染的环节。
建筑铝型材的密度只有2.7g/cm3，约为钢、铜或黄铜的密度（分别为7.83g/cm3，8.93g/cm3）的1/3。在大多数环境条件下，包括在空气、水（或盐水）、石油化学和很多化学体系中，铝能显现优良的抗腐蚀性。建筑铝型材由于它的优良电导率而常被选用。在重量相等的基础上，铝的电导率近于铜的两倍。铝合金的热导量率大约是铜的50-60%，这对制造热交换器、蒸发器、加热电器、炊事用具，以及汽车的缸盖与散热器皆为有利。建筑铝型材是非铁磁性的，这对电气工业和电子工业而言是一重要特性。建筑铝型材是不能自燃的，这对涉及装卸或接触易燃易爆材料的应用来说是重要的。
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