由于建筑铝型材具有质量轻、成型优、强度高、耐腐蚀、寿命长、可再生、少污染、维护费低等多种优点，在众多材料中脱颖而出，已经成为了高铁的至爱。铝合金材料在车厢上的大规模使用使得高铁列车大大减轻了重量，为列车的高速行驶做出了重要贡献。接下来就和我们廊坊亚欧铝业有限公司（http://www.yaoulvye.com/）一起从建筑铝型材的表面处理与管理方式了解一下这款产品吧！
 在建筑铝型材产品的应用方面，列车行业的应用是其中比较重要的一个领域。众所周知，列车的高速行驶是一项系统工程，其中包含很多的技术条件和方法，而铁道列车的轻量化是实现列车高速重载的一个重要途径，即在其他条件相同的情况下，列车重量越轻速度就越快。建筑铝型材无疑是轻量化至好的材料，早在20世纪50年代，世界上较发达的一些国家就开始采用建筑铝型材来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国。
在强度方面，纯铝的强度很低，但是添加一定元素形成的合金具有较高的强度，其 "比强度"（强度与比重的比值）胜过很多合金钢，成为理想的结构材料。高强度的铝合金抗拉强度大于480兆帕，完全能符合高铁列车车厢的强度标准。同时铝合金的塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用。
现把几种常用的表面处理膜厚情况说明如下：
1、铝合金阳极氧反应表面处理膜厚：
建筑铝材表面氧反应膜厚，根据使用需要主要分4个等级，分别是AA10、AA15、AA20、AA25，即建筑铝型材的表面膜厚均值分别是10μm、15μm、20μm、25μm，其局部不低于8μm、12μm、16μm、20μm。
2、铝合金粉末喷涂表面处理膜厚：
铝合金粉末喷涂表面涂层膜厚一般不分等级，通常平均膜厚不低于40μm，局部不低于35μm。
3、铝合金氟碳喷涂表面处理膜厚：
铝合金氟碳喷涂表面的膜厚，表面涂层通常分为2种：2涂1烤和3涂2烤，2涂的平均膜厚30μm，3涂的平均膜厚为40μm，局部膜厚分别不低于25μm、34μm。
4、铝合金电泳表面处理膜厚：
铝材的电泳表面膜厚一般分为三个等级：A、B、S三个等级。
A级：12μm氧反应膜+9μm电泳膜，复合膜厚局部不低于21μm。
B级：9μm氧反应膜+7μm电泳膜，复合膜厚局部不低于16μm。
S级：6μm氧反应膜+15μm电泳膜，复合膜厚局部不低于21μm。
此外，关于而在铝合金模板产品的工业管理问题，随着时代发展，建筑铝型材使用越来越广泛，由于设备复杂，工艺要求较高，为保证至好的前处理效果，必须对建筑铝型材加强管理，下面小编就为大家介绍几个管理方法，希望帮助到大家。
1、泡沫及其控制，在金属清洗中，泡沫的产生或清除对前处理工艺很重要的，一定数量的泡沫对某些处理工艺是有利的，但建筑铝型材清洗剂的质量并不取决于泡沫的多少，而在往里喷射时，要求清洗剂是低泡的，否则批量生产就不能正常进行。常用的消泡方法由：加入消泡剂；采用低泡表面活性剂；控制温度；减少空气的混入等。
2、加强工艺广利，严格执行操作规程，每天检查运行状态，时刻观察工艺参数。禁止工件停滞在设备中，以免生锈。
3、注意水洗质量，工件在除油的工艺过程中，表面带有残液，若不洗净，影响产品质量。因此必须将残液从工件表面上清洗除掉称之为水洗。在工业生产中，为了节约用水，水洗用水一般是循环使用的，所以水洗将会逐渐被清洗剂所玷污。建筑铝型材为了减轻污染程度，首先应尽量减少工件夹带清洗液污染下道工序。另外应考虑多级水洗，一般为二级水洗，有的工艺还是用纯水洗。后一级水洗用水较大玷污不超过前一级清洗工件的十分之一，这样二级清洗工件的残液浓度仅为原来浓度的，百分之一。在添加清水洗时，采用逆流补充，以节约用水。
上文就是我们今天要为大家带来的关于建筑铝型材的表面处理与管理方式的内容分享，不知道是不是为您带来了一些启发呢？亚欧铝业有限公司坐落于京津冀腹地美丽的廊坊永清燃气工业园区（省级开发区），占地250余亩，建筑面积6万多平米，固定资本投资1.5亿人民币，亚欧铝业有限公司主要生产建筑型材，明框立柱，铝合金工业型材，铝合金建筑型材等产品，是集铝型材的研发、生产、销售、施工（断桥门窗、幕墙）于一体的大型铝型材加工企业，年设计生产专业铝型材5万吨，我们希望能够与您合作，共筑美好明天。
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