一、加强管理制度建设
认真执行道路法规、规范和标准，要严格按照国家法律法规要求制定日常工作规范；坚持“安全第 一，顶防为主，综合治理”的方针，按照“政 府统一领导、部门依法监管、企业全面负责、群众参与监督、全社会广泛支持”的原则，建立“管生产必须管安全、谁主管谁负责”的安全生产责任制。
 二、提高驾驶安全水平
驾驶员驾驶过程中依靠器官获取信息，其中以视觉信息为主获取信息是 最 重要的心理过程，获取信息不足和漏掉必要信息都会导致事故的发生，尤其是 大件货物运输驾驶员，运输货物的特殊性造成厂运输过程的低速性，高操作性，对注意力要求比‘般轿车监视有更高的要求。运动器官是 驾驶员驾驶技能的问题，驾驶员技能的高低是 能否正常安全驾驶大件运输车辆的重要保证。
驾驶员除厂在上岗前要接受专业的技能培训，增强自身专业技能外，同样也要增强对安全的认识 。定期与不定期培训驾驶员安全意识 ，在培训过程中以驾驶员导致的安全事故案例为主要素材，使其能深刻认识 到安全的重要性，从而使其对安全的认识 足够深入对于情绪化比较严重的驾驶员要时刻注意，闲暇时间派专业人士引导改善驾驶员情绪化问题，对于不能改善者鉴于情绪化操作带来的安全隐患建议开除，以免再出事故。
三、完善车辆管理
车辆选配是 一项技术性、专业性很强的工作，大件运输车辆选配时要对车辆适宜性、可靠性、经济性、维修和配件供应的方便性、产品质量的优劣和价格等诸多因素进行选型论证；车辆的组装拼接时一定要注意挂车的液压油管、气路、电路是 否连接成功，车身之间连接时要添加钢板增加顶拱厚度，液压 轴头液压油是 否足够等问题；以润滑、紧固作业为中心，检查紧固外漏螺栓和螺母，润滑规定部位，拆洗轮毅轴承，加注润滑脂，检查制动结构，拆检轮胎并对其换位，检查车架、牵引架和转盘的技术状况，排除故障。
四、特殊路段处理
1、路线选择及路面突发状况处理
在路线选择方面，运输线路对线路净空、最 小转弯半径和道路载荷强度三方面提出厂要求。不能为厂节约成本支出或者客户的强硬要求而改变以安全为主的路线原则和方案。对于路面实时处理，在通过特殊路段时应该进行路面处理之后再通过。崎岖路面要垫平再通过行走，以防车辆轮胎部分被架空而导致车体承重不平衡，部分轮胎承重过高造成爆胎甚至反车的危险。
2、长下坡路段制动热效应处理
大件货物运输在长大下坡路段，由于牵引车辆需要连续制动保证车货系统以一个安全速度下坡，造成厂摩擦片温度升高，超过摩擦片的技术条件规定范围。此时，摩擦系数急剧下降，严重时制动失效。同时，高温会导致磨损加剧甚至导致摩擦片破裂。因此，下坡前要进行相关检查，要对挂车液压系统所有驱动油管和阀件进行检查，确保各阀件工作正常，油管无破损现象，无漏油现象；自行式平板车后面所接车板的刹车有效，且无漏气现象；为车辆配置一些辅助制动装置，增加制动可靠性。
3、通过隧道关键问题处理
通过隧道这种空间限制很强的地段时，大件运输往往会受到很大限制，需要考虑 出力很多问题。路线勘察期间应该尽力避开隧道路段及桥梁路段这种高危险性路段，比要必须通过时，首 先要考虑 车货系统是 否能够满足隧道的通过尺寸。另外，车货系统重量是 否能够为隧道内路面所允许，隧道内通行时要时刻保持车货周围的定位灯打开，定位人员时刻注意车货位置等。
4、通过桥梁关键问题处理
认真核算运输线路途经的桥梁安全性，除厂依据桥梁的设计承重等相关设计参数外，还要考虑 到桥梁在运营使用过程中自身技术参数的变化。大件运输中药对运输途中的桥梁进行加固。充分考虑 桥梁的限宽和限高，及时做好与公路管理机构的沟通和协调。此外，大件货物桥梁上运行要靠桥梁承重侧行走，通行阶段全程封闭。
5、起吊捆绑及在途加固捆绑处理
起重作业中，由于重物的外观形状千变万化、体态各异，起重手段及机械设备也不相同。因此，对重物进行捆绑起吊时，捆绑方法就不一样。另外货物运输中还要以篷布苫盖，以篷布扣绳索固定。加固捆绑问题，公司要常常检修捆绑设备，防止捆绑设备出现硬件故障问题，选择材料方面，由于大件运输的特殊性，捆绑材料方面应该以优为主要坚决杜绝适合即可的思想，之前的捆绑问题论述中对捆绑问题造成的事故由分析，其严重性十分可怕，所以，捆绑材料要做到以优为首 ，定期检查。对于特殊货物要制定专业的运输捆绑方案。
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