石油化工码头装卸工艺流程以“船→装卸臂→岸”为主，但部分码头受船型、泊位、作业密度等因素所限，经常也会使用“船→输油软管→岸”的装卸工艺为补充，而小型石油化工码头则经常用此工艺进行装卸，另外海上锚地过驳作业则完全采用“船→输油软管→船”的装卸工艺。
 结合某石油化工码头进日橡胶软管和国产复合软管使用情况和经验，并应用统计数据进行简要分析，探讨输油复合软管安全使用规范。
软管使用情况分析
(一)软管的结构
石油化工码头使用的输油软管一般分为橡胶软管和复合软管两大类。橡胶软管一般由法兰(接头)、短接管(法兰与胶管的连接介质)、胶管(多层复合)组成；复合软管是 一种柔性输液管，由钢丝缠绕构成管体内外骨架，用高分子聚合材料加工而成。
(二)使用工况
石油化工码头使用的输油软管一般以汽油、柴油、航空煤油以及甲 苯等成品油和化工品为主，专管专用，其使用温度一般为常温，使用压力一般在0.1-0.7MPa。
锚地过驳使用的输油软管一般以燃料油、原油为主，较高温度视油品情况可达60℃，使用压力一般在0.1-0.6MPa。码头锚地均以使用橡胶软管为主，复合软管为辅，复合软管不适用锚地。
(三)适用范围分析
通用，软管要按输送的介质、温度、压力要求专管专用，石油管道对适用船型、软管吊装与连接等工况有什么安全要求，相关规范中未涉及。
1、输送介质。原油、成品油的装卸作业尽量选用橡胶软管；而装卸化工品，通常选用复合软管。
2、作业地点。海上锚地船过船过驳作业因风浪等原因，工况较差，母船与子船干舷差软大，若使用复合软管进行装卸作业，易导致软管变形、仲长率超标。因此，复合软管仅适合码头作业。
3、船型。万吨级及以上船舶码头装卸作业时，船上软管连接处与码头面差距大，若使用复合软管进行装卸作业，因介质重量易导致易导致软管变形、仲长率超标。因此，万吨级及以上船舶码头装卸作业应选用橡胶软管。
(四)软管适用范围
1、输送介质：原油、成品油的装卸作业通常选用橡胶软管，装卸化工品的装卸作业通常选用复合软管。2、作业地点：复合软管仅适合码头作业，不适合海上锚地船过船过驳作业。3、船型：万吨级及以上船舶码头装卸作业应选用橡胶软管。
(五)软管安全操作要求
1、复合轻型软管的搬运。应避免在地面摩擦软管表面或接头，避免过度弯曲软管；建议使用软管专用推车进行搬运。
2、作业前检查。作业前检查确认其表面无变形、磨损或严重打折等现象；确认其内胆无起泡、破损等现象；确认其接头无松动、变形等现象。
3、软管的连接。两管之间连接日要放人垫片，所有螺栓孔都应装上螺栓，并用对角 平衡方式拧紧；软管连接的长度应能满足船/岸差的变化和位移，避免出现过度的应力损坏软管。
4、吊接作业。吊装软管时应使用避免软管产生变形的专用吊具(如扁带式排吊)。
5、作业中的检查。定时记录管线、介质温度、压力等工作参数，避免超温、超压使用；根据船舶吃水变化、潮汐、水流、风向等因素，及时适当调整软管，保持适度弯曲度，防止软管打折、拉断或磨损。
6、作业后存放。在码头存放时，应避免阳光照射和水浸、雨淋，防止软管加速老化缩短其使用寿命。
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