铝铸件在碱蚀后的出光处理虽属辅助工序，铝铸件在进行操作时也应当注意出光溶液的使用寿命、出光质量和生产成本，要想提髙出光溶液的使用寿命，以下四点尤为重要。
1.进行预出光。碱蚀溶液浓度相对较高，虽经流水清洗，但随制件表面带入的水呈弱碱性，结果出光溶液中的酸使用不久即被中和，失去出光除灰功能。为此，在正式出光之前较好先在废旧的出光液中进行预处理，然后再进入正式出光液中进行出光，待此出光液再无出光功能时，代替前道的预处理溶液。这样既能延长出光溶液的使用寿命，又可减轻三废治理费用。
2.保持溶液清洁，防止遭受污染。为保持出光溶液清洁，溶液必须专用，防止因其他金属离子的混入而引起出光件表面出现置换层而不得不中止使用。
3.出光溶液停用时要用盖保存。出光溶液浓度较高，尤其是 硝酸-氢氟酸出光液挥发性大，溶液加盖既可减少挥发，又可避免酸雾污染环境，是 应该也是 必须这样做的。
4.出光件是 碱性的，出光液的消耗主要是 被中和、为此出光件进入出光液时要在清水中充分将其表面的残余碱性物质洗干净，狭缝处还需用注射器注射清洗。
铝铸件在进行制作的过程中对于形状特殊以及尺寸超大的铝铸件，在一定程度上需要用专门设计特殊形状和规格的阳极，铝铸件的型号、形状、尺寸、较大工件电流及配用笔杆 刷镀过程中电化学反应产生的热量与电阻热会使阳极的温度急剧上升，小型阳极可从镀杆 的散热片和镀液带走一部分热量，大型阳极就必须另外增加散热措施。
 铝铸件在一定程度上为了防止浇不足的形成，首先就需要设法提高铝铸件液体金属的温度，这样就可以使得金属过热，在一定程度上能够有效的提高其流动性，
并可使金属包留物的析出，必须减少金属中难熔的非 金属包留物(铝、铬、硅等氧物、硅酸土、硫化锰等)，否则由于它们 的存在，将使金属的流性降低，适当控制金属的成分，部分增大其流动性。
铝铸件的含硅量增到3%可提高其流动性，磷也使铸铁的流动性大为增加，增大含碳硅总量，使其化学成分接近共晶点，可使铸铁的流动性提高。改进内浇口的设计，使金属液在型腔内流动距离缩短，或放大内浇口的截面积，使铁水在型腔内的流动速度加快，浇注时间缩短，并在金属液流汇合处设置溢流孔排气孔，其作用能使型内空气容易逸出，也能使过冷的部分铁水溢出。
随着汽车行业的不断发展，压铸铝件在汽车上的应用也越来越广泛，但是 目前我国汽车工业中所使用的铝制零部件还较少，这与我国汽车工业的发展尤其是 与当前汽车生产的发展形势很不协调，因此，加速铝合金压铸件在国产汽车中的开发和应用具有十分重要的意义。
1.铝合金铸件在汽车上应用的发展
采用铝合金代替铸铁来生产汽车零件的历史较早可追溯到20世纪40年代。50年代，澳大利亚引进英国一公司的低压铸造技术生产了汽车用铝铸件。与此同时，前西德某公司对低压铸造技术作了进一步改进，生产出了结构复杂的铝合金零件。美国通用汽车公司也开始大量生产轿车用铝铸件，如空冷缸盖、曲轴箱、发动机后盖等。60年代以后，由于高压压铸技术的发展，以铝合金为主的轻金属在汽车中的应用大幅增加，奠定了现代汽车工业广泛采用铝铸件减轻汽车自重的基础。
近20年来，世界汽车工业中铝铸件的应用在不断增加，据统计，全世界铝铸件的总产量每年按3%以上的速度增长，而在铝铸件的总产量中，有60%~70%的铝铸件应用于汽车制造，使得世界铝铸件的生产和应用与汽车制造业的发展产生了密切的联系。汽车工业中铝铸件应用的发展又以日本较为突出。在70年代初，日本许多汽车公司就开展并扩大铝合金在汽车发动机上应用的研究，开始广泛采用铝铸件代替铸铁来生产进气管、气缸盖，并开始少量生产铝制发动机。
2.汽车压铸件的典型应用
(1)链条壳 盖主要用于连接发动机缸体、油底壳 ，在汽车行驶过程中始终承受油压和气压的考验，因此对产品的内部质量提出了很高的要求。此类零件在压铸生产中主要会出现产品变形及内部质量不合格缺陷，因此要尽量保证产品具有较小的加工余量及变形量。虽然此产品采用铝合金压铸对工装夹具及模具的投入费用较高，但生产效率高，相对汽车行业这种大批量的生产来说，总的费用不算太高。
(2)发动机缸体发动机是 汽车的“心脏”，汽车质量的好坏关键在于发动机是 否质量好。而发动机的核心部件就是 缸体。早期的缸体主要采用低压铸造或砂型铸造，但从目前对汽车发动机对比分析来看，大部分主流车型及汽车厂商均采用铝合金压铸缸体。虽然铝合金压铸缸体较前两种制造方式的成本高，但随着石油价格的不断攀升及汽车轻量化要求的不断发展，铝合金压铸缸体越来越广泛地被汽车厂商所采用。由于铝合金的导热性能较铸铁好，使用铝制气缸盖和气缸体可以改善发动机的工作状态，提高其热效率，更大地改善和提高发动机的工作效率。缸体的铸造工艺极其复杂，被誉为铝合金压铸技术中的“金字塔”，掌握了缸体的制造技术及工艺就基本掌握了压铸技术的“核心机密”。
(3)支架类零件此类零件主要用于汽车发动机、变速器等关键部件的连接，虽然表面上看不如缸体、缸盖等关键，但本质上此类零件质量的好坏对整个汽车的安全性具有决定性的作用。此类零件在压铸生产过程中出现的主要问题是 变形。
(4)油底壳 是 曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱，作用是 封闭曲轴箱作为储油槽的外壳 ，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧 化。采用铝合金压铸生产时出现的主要缺陷是 渗漏。虽然铝合金压铸油底壳 不如钢板冲压而成的结实耐用，但它却具有钢板油底壳 所不具有的优越，那就是 质量轻、散热好。
除了以上列举的4种常见的铝合金压铸件，还有方向盘骨架、安全气囊控制盒外壳 等铝合金压铸件在汽车的应用也很普遍。
3.铝合金压铸件在汽车应用上的发展前景
目前，发达国家铝消费量的18%应用于汽车工业，平均每辆汽车用铝180kg，铝化率达到了15%，并正以每年20%~30%的速度递增。而我国目前每辆汽车的平均用铝量仅为75kg左右，铝化率不到8%，差距非 常大。随着我国汽车工业与世界的接轨，我国已成为世界汽车工业大国之一，因此我国的汽车工业必将快速发展。
随着现代汽车正向着安全、节能、环保的方向发展，而汽车轻量化是 节能降耗的较有效途径之一，铸铝件能够有效地降低汽车自重，作为主要材料的应用优越已被汽车领域认可。行业专家认为，在未来几年，有色金属在汽车上的应用会有快速的发展。
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