随着对多学科设计优化研究的深入，这些年来，工业界也开始重视起来，主要在军 工、船舶、汽车和航空航天等行业得到了广泛的应用，基本上都开发出了多学科设计优 化的产品并应用在了自己的设计过程中。从这些示例看来，世界各国对多学科设计的研 究都很重视，甚至有的还把它纳入了跨国或国家主要的发展计划中，广泛应用在工业中 并深入研究，同时这些应用和研究也推动了多学科设计优化的技术、方法和工程实践。飞机总体设计在多学科优化设计的需求方面应用的特别明了，因为要综合协调飞机的各种 设计要求与各个专业的相互关系。在另一方面，要根据客户方提出的设计要求来进行飞机总体设计，设计员要综合运用结构、工艺、材料和动力等多学科方面的知识，来综合分析确定出飞机的总体布局和设计参数，再通过计算、分析、修正使飞机的性能较大限度地满足客户方的要求。但是 飞机优化设计的过程主要是 依赖设计员通过手动修改设计参数再加上调用响应的仿真分析工具来完成，飞机总体性能的计算及性能目标的评价也是 如此来完成，因此就会使优化设计过程的周期延长，效率也很低，并且还容易出错。要是 在飞机总体设计工作中出现失误，那么不但会影响之后的设计工作，浪费了时间和金钱，甚至决定了整个研制设计一的成败与否，所以多学科优化设计在飞机总体设计过程中的地位十分重要。
 针对飞机装配平台结构设计的问题，国内外学者均进行了深入具体的研究。例如从铸铁平台的结构形式、尺寸大小、受力情况、结构布局与连接等方面，阐述了如何保证和提高飞机装配平台骨架使用刚度的方法。在考虑 夹具变形、部件变形以及产品装配后装配平台反弹等多种 影响下，对柔性薄板类装配位置与装配夹具进行了优化。在综合研究工件和夹具刚度情况下提出了一种 基于装配平台夹具元件定位刚度的优化方法。指出了从工件变形、定位位置、夹紧力大小等因素出发满足刚度条件的工装设计方法。飞机装配平台的数字化、模块化、智能化设计方法做了许多研究，使飞机装配平台研制的周期更短、从而达到降低生产成本的目的。
为了使装配平台既要有足够的刚度，而总体结构又不太笨重，那么就有必要在设计初始阶段对装配平台进行结构刚度分析和优化，因此为解决此类大型复杂问题，有限元法就得到了广泛的应用并为此提供了有效的解决途径。国内一些航空企业在装配平台的整个设计过程中就应用了有限元分析和刚度校核技术，并且取得了一定的效果。
铸铁平台的日常维护：
1、为了防止检验平台发生的变形，在吊装铸铁平台时，要用四根同样长度的钢丝绳同时挂住铸铁平台上得四个起重孔，将铸铁平台平稳吊装在运输工具上。
2、将铸铁平台支承点垫好、垫平，保证每个支撑点受力均匀，保证整个铸铁平台平稳。
3、铸铁平台安装时将铸铁平台的各个支撑点用调整垫铁垫好、垫实，由专业技术人员将铸铁平台调整至合格精度。
4、铸铁平台使用时要轻拿轻放工件，不要在铸铁平台上挪动比较粗糙的工件，以免对铸铁平台工作面造成磕碰、划伤等损坏。
5、为了防止铸铁平台整体变形，使用完毕后，要将工件从铸铁平台上拿下来，避免工件长时间对铸铁平台重压造成铸铁平台的变形。
6、铸铁平台不用时要及时将工作面洗净，然后涂上一层防锈油，并用防锈纸盖上，用铸铁平台的外包装将铸铁平台盖好，以防止平时不注意造成对铸铁平台工作面的损伤。
7、铸铁平台应安装在通风、干燥的环境中，并远离热源、有腐蚀的气体、有腐蚀的液体。
8、铸铁平台按国家标准实行定期周检，检定周期根据具体情况可为6-12个月。
使用划线平台应注意的事项：
划线平台在使用时要先进行安装调试。然后，把平台的工作面擦拭干净，在确认没有问题的情况下使用，使用过程中，要注意避免工件和平台的工作面有过激的碰撞，防止损坏平台的工作面；工件的重量更不可以超过平台的额定载荷，否则会造成工作质量降低，还有可能损坏平台的结构，甚至会造成平台变形，使之损坏，无法使用。
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