 随着环境问题日益严峻，世界各国对飞机、汽车等交通工具的排放提出了更加苛刻的要求，而降低交通工具自重是 实现减排的关键。在航空工业中，飞机制造公司纷纷采用比强度和比刚度更高的新型铝合金(如铝铿合金、高强铝合金等)替代传统铝合金以实现减重和减排。
阳极氧化为了满足结构件的力学性能要求，铝合金必须经过适当的合金化和热处理，而合金化过程添加的合金元素(铜、铿、镁等)以及热处理过程形成的化合物在提高铝合金力学性能的同时也增加了其组织的不均匀性，进而显著降低合金的抗腐蚀性能下。对于具有自钝化特征的铝合金而言较易发生点蚀等局部腐蚀。由于大部分局部腐蚀具有表面尺寸小、腐蚀深度大、不易预测和探查等特点，所以铝合金的局部腐蚀极易造成突然脆性断裂，这对于长期在交变载荷条件下工作的飞机、汽车零部件而言是 灾难性的。为了提高铝合金的抗腐蚀性能，工业中通常采用阳极氧化处理技术，即在合金表面形成一层连续、均匀、多孔、致密的氧化膜，再加以适当封闭后处理，达到降低合金表面腐蚀倾向的目的下。
虽然铝合金阳极氧化技术的发明和应用已有近百年的历史，但由于研究手段的限制及新型铝合金的不断涌现，铝合金阳极氧化的许多关键问题如阳极氧化膜的形成机理、膜层结构、外观控制、结合力以及耐腐蚀性能等仍然是 目前本领域的研究热点。尤其是 如何在保证使用性能的前提下减少阳极氧化过程对环境的影响成为函待解决的技术难题。
从新型铝合金的预处理、阳极氧化和封闭处理整个工艺过程入手，综述了新型铝合金阳极氧化技术的研究现状，并侧重于绿色环保型阳极氧化的技术进展，以期为新型航空铝合金及汽车铝合金表面处理技术的发展提供参考。
金属表面处理在阳极氧化前为了除掉铝合金表面的自然氧化膜或油污，常用物理、化学或电化学方法，通常将物理法与化学法相结合，其中以机械打磨和碱蚀应用居多。碱蚀不仅能除去铝合金表面的氧化膜，还对基体有一定的整平作用，再酸洗可除去碱蚀时在工件表面形成的难溶化合物或金属单质，从而获得具有洁净表面和良好活化状态的铝件。碱蚀因工艺简单、成本低、环境友好等特点，是 铝合金阳极氧化的重要配套工艺。研究发现在碱蚀时加不同的化合物可带来不同的效果，如在NaOH溶液中添加葡萄糖酸钠、柠檬酸钠等络合剂可防止槽液中Al(OH)3沉淀生成；加入硫化物，可防止重金属在铝合金表面发生置换反应，消除“流痕”；添加氧化物和硝酸盐，可产生无光砂面效果。
碱蚀对AA2099铝铿合金表面微观组 织及后续阳极氧化膜形成机理的影响，发现碱蚀不仅可以除 去合金表面金属化合物，还能在合金表面形成一层几纳米厚 的铜富集层。减少合金表面金属化合物不但可提高阳极氧 化处理的效率，还能减少阳极氧化膜的不连续性，从而提高 阳极氧化膜的耐蚀性和抗疲劳性能。而表面富铜层在阳极 氧化过程中被氧化成CuO，同时释放O2，致使在阳极氧化膜 中出现平行于样品表面的额外空隙 。此外，碱蚀过程中在合 金表面容易形成腐蚀麻点(Etching pits )、晶界腐蚀沟槽 CGrain boundary grooves)，腐蚀台阶(Etching steps)3种缺 陷。腐蚀麻点呈扇贝状或小凹坑，它们 的形成是 合金中 的第二相颗粒或者夹杂与合金基体之间的腐蚀行为不同所 致。晶界腐蚀沟槽是 呈沟槽状的、沿晶界分布的表面缺陷， 其形成原因是 碱蚀过程中晶界附近的组织发生优先腐蚀。 腐蚀台阶是 由于不同晶体学取向的晶粒腐蚀速度不同而形成的晶粒间的小台阶。AA6063铝合金碱蚀表面处理时形成的腐蚀麻点和晶界腐蚀沟槽的典型扫描电镜照片。
由于缺陷部位的表面光泽度与其它部位不同，当这些表面缺陷的绝对数量或类型发生变化或者在同一材料的不同部位发生变化时，阳极氧化后将出现严重的色差。因此在氧化铝的预处理阶段应通过工艺条件的优化，避免或减少表面缺陷的产生，同时使铝件表面处于良好的活化状态。
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