铝铸件表面的载化物薄膜有耐蚀作用，所以在许多用途中，都不需要进一步处理。一些机械方法，举个例子说，把 压铸件与所选定的磨料及抛光剂装在滚筒中进行滚磨，就能获得好的光洁表面。抛光可使铸件表面光洁并具有反射能力，但是较后的效果在一定程度上取决于合金类型及铸件铝的硬度。喷丸能获得无泽表面，使用钢丝刷则获得平整的无泽表面。电镀、涂漆及阳极处理等一些处理方法可以改善防蚀能力，并使零件外表美观。
对于铝铸件，多种化学浸涂法都可用来获得装饰性的耐蚀涂层。铝铸件能进一步涂漆，也能不涂漆。要求具有耐磨性时，单用化学处理是不够的，但可作为涂漆前的预处理。表面上多余的化学溶液可用清水冲洗掉，然后布擦干或用自然干燥。如果铝铸件还要涂漆，就要尽快完成并尽可能不沾污铝铸件。采用合适的底漆时，铝铸件也可以象其它材料一样很容易地上珐琅、涂漆和喷清漆。
铝铸件常见缺陷：氧 化夹渣多分布在铸件的上表面，在铸型不通气的转角部位。断口多呈黄色或灰白色，经x光透视在机械加工时发现，也可在酸洗、碱洗或阳极化时发现产生原因：1、精炼变质处理后静置时间不够；2、浇注系统设计不良；3、合金液中的熔渣没有清除干净；4、炉料不清洁，回炉料使用量会产生过多5、注操作不当，带入夹渣。
铸铝件加工可以有各种不同的强度、硬度、韧性配合的综合性能，还可兼具一种或多种特殊性能，如耐磨、耐高温和低温、耐腐蚀等。
铸件的重量和尺寸范围都很宽，重量较轻的只有几克，较重的可达到400吨，壁厚较薄的只有0.5毫米，较厚可超过1米，长度可由几毫米到十几米，可满足不同工业部门的使用要求。
 铸铝件铸造工艺，用于解决铝渣问题，包括铝原料的熔炼，其特征在于在熔炼过程中添加打渣剂和精炼剂，熔炼的热铝渣通过密闭保温转运箱装入料斗，再由提升机将热铝渣借助斜形料口倒入到高 温锅体内并不断搅拌，其中的铝液从高温锅体的底部流出返回到熔炼炉中，固体铝渣则进入冷却滚筒冷却，冷却后的固体炉渣经过风选分级，获得粗细两种渣料，将粗渣料返回熔炼炉，将细渣料作为电解生产的原料。
汽车铸造生产的发展方向
1、铸件的计价方式
铸造企业利润微薄的重要原因是铸件属初级产品，一般都是以质量(公斤或吨)计价的，即使按件计价也是将其单重作为基础，再乘以复杂系数。这种简单透明，易于互相对比的计价方式把铸件(包括其它初级产品)的标准成本算计得八九不离十。要想获得较高的利润，除了生产高资金门槛(需用昂贵设备才能生产)的铸件外，再就是生产高技术门槛(需复杂铸造技术)的铸件，但国内各大型汽车企业内部，这类铸件需求量都十分有限。我们既然无法改变通行的铸件计价方式，内部市场又有限，那么到底应该怎样获取更多的利益，如何进一步发展呢?相信这是每个铸造企业、每位经营者较关注的问题。
2、铸造企业的盈利模式
2.1提高高附加值铸件的比例
材料等级相近的普通 铝铸件与高附加值铸件的单价差异可达一倍，而实际生产高附加值铸件的成本却没有那么高。生产高附加值铸件的难题是设备投入大，工艺要求高，员工素质高，铸造废品率高，这需要企业有目的地培养能胜任这些岗位的技术和管理人员，并能给他们愿意长期专于这些岗位的薪酬待遇。铸造技术水平的提高一方面是学习别人的成功经验，更重要的是要积累自己的实践经验。铸造的特点是工序多、影响因素多、工序间定量检测难，废品率高的责任很难查清楚，所以设置铸造关键岗的重要性是第 一位的，其它是第二位的，不能本末倒置。
2.2扩大同类品种铸件的生产规模，提高铸件竞争力
汽车中的铸件大小不同、要求各异，有些铸件技术要求不高，工艺简单，如果把它们和复杂件放在一起，共线生产，无疑增加了简单件的成本也浪费了优良资源.有时这样做可能是为了提高生产线的开工率，但对铸造线来讲，生产的品种越是单一、负荷越饱满、可得到的相关经验越多、可供“聚宝”的参考越多、技术就越容易成熟、各生产要素的综合开动率也越高、成本就越低。铸造线生产产品的专门化将是提高铸件竞争力的一个发展趋势。
铸造生产有个较小经济批量问题。同样，不同品种、种类铸件的生产也应该有个较小经济批量的问题。我们的内部铸造厂对于后者的关注和研究还远远不够。
扩人同类产品的生产规模，一是靠集中生产；二是要面向社会，做出有质量和价格优越的品牌。
2.3铸件深加工为半成品、成品甚至总成
随着原材料价格的大幅攀升，铸造厂的经营每况愈下。要扭转被动局面，在有条件的情况下，把 铸铝件加工成半成品、成品件或做成总成是铸造产业升级，向深加工要效益的一个可行的途径。没有条件的话，哪怕是搞一些粗加工也能得到比铸造高的利润，因为单一品种铸件加工的经济批量比铸造小，一些废品还可以挽救，外废也可大幅降低，铸造的问题暴露及时。以往有些专门的铸件因为主机厂通常不做，一般都是供应商自己做成品，如：缸套、活塞、活塞环、挺杆、气门座圈等，它们同时可以为若干家主机厂配套，还可以进入社会配件市场。如今，整车和主机厂的生产方式越来越核心化，铸件向成品件转变的机会也将越来越大，零件如发动机曲轴、凸轮轴、摇臂、进排气管、飞轮壳、变速箱壳、桥壳；总成如汽车制动器、离合器、制动阀等。特别是做制动器总成离铸造更近一些，无论盘式还是毅式制动器，铸件都占绝大部分。这种以零件为属性的产品在市场上灵活性更强，如，用户要冲焊桥就做冲焊桥，要铸造桥就做铸造桥.有色金属铸件早己有相当大的部分成了主机厂的采购件，较典型的是活塞和车轮。现在，整车厂甚至连变速箱、车桥、发动机等也有相当部分品种外购(自己不能覆盖所有品种)，所以更多的铸件正在成为社会件和成品件。除供主机厂外，进入汽车配件市场的门槛低、受限少、自主性大，可以作为产品升级、转型的先导。
2.4利用整车、零部件厂与国外合资的契机，铸件出口
国内各大型汽车集团均已和国外汽车制造商成立了合资企业，一卜属的总成、零部件企业也在与更多的国外公司合资，这些外部环境的改变为铸造厂提供了更广阔的市场。进入跨国公司的全球采购系统，与专业零部件公司联手开拓海外市场，铸造企业可以站在更高的角度、以更广的视野去寻求更好的商机。进入国际市场的前提是铸件产品要专业化，要做出精品。大用户对铸件外观质量将越来越挑剔，所以较好是加工成成品件。
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