轿车 压铸铝件面临来自质量更轻、价格更便宜的合成材料的挑战，如传统的进气管、一些壳体、翠盖等己开始采用耐老化、耐高低温的工程塑料制造。但是，轿车的发展潜力和低自制率模式给铝合金带来的商机也是巨大的，特别是燃油价格上涨和消费者对轿车油耗的挑剔，减重将是设计师不得不考虑的问题。2003年美国中级轿车的平均用铝量超过100kg(其中型材约占20%)，而现在国内同等级轿车的平均用铝量估计在60kg左右，相当于发达国家十年前的水平。镁合金在轿车减重方面有很好的应用前景，但出于综合成本(包括设备改造成本、工艺成本)方面的考虑，国内汽车厂对用镁合金铸件减重的需求远没有对降成本的需求迫切，甚至对扩大铝合金应用也是一样。镁合金铸件的发展需要靠市场的需求来拉动，因此铸造厂应更多地关注与取代零件相比镁合金件、铝合金件有成本优越的领域(包括集成件代替复杂合件)，而铸造技术本身并不是主要障碍。
 我国镁资源丰富、价格低廉，发表的文章也很多，而汽车应用领域却没有那么高的热情。因为引进轿车大都遵照原设计生产，自己没有更改权，所以镁合金市场大小基本取决于轿车原设计。另外，国家刚颁布的汽车油耗强制标准水平低，燃油税迟迟不能出台，企业减重降油耗的压力不大或者说时机未到。人为推动，将事半功倍。上述两点使得镁合金件市场空间有限，不利于组织规模化生产，这是阻碍镁合金应用的主要矛盾。生产跨行业的镁合金产品，提高集中度，可能是压铸企业值得考虑的选择。
对于铝铸件表面的处理方法，不能光靠化学的方法物理的方法也是挺重要的，铸件表面多于的化学溶剂用水冲洗掉。然后就是擦干，或者是自然的晾干。如果铸铝件还要涂漆，就要尽快完成并尽可能不沾污铝铸件。采取正确的方式和方法，铝铸件表面会更加的光滑和耐用。
铝压铸件凝固的方式
第 一种凝固的方式是，逐层凝固就是一层层的凝固：铝存在两种状态的共存的时段，所以就用一条线就可以分为铝的内外层，液态的铝经过气温的温度的不断的下降，就会凝结成固体，慢慢的就到达铝铸件的中心了，用这种凝结的方式就叫做逐层凝固。
第二种凝固的方式是，迷糊凝固，所谓的迷糊凝固就是铝合金结晶的温度范围是比较广阔的，所以在铝铸件的温度是分布比较平坦，就是结晶的方式比较窄，所以就会出固液两种状态并在的局面，就像水泥的凝固是一下的。从迷糊的状态到凝固的状态。
第三种凝固的方式是，就是中间凝固，这种凝固的方式就在逐层凝固和迷糊凝固之间。
拉模是铝铸件表面的一种条状拉伤痕迹，有一定的深度，铝铸件是由于型腔表面有损伤，加上铸件顶出时有偏斜才会造成的。所以一旦发生这种情况的时候，要及时调整顶杆和合金含铁量，确保顶出时的平衡性。另外，对内浇口方向也要进行适当的调整，控制好模具问题等等，都有助于提高铝铸件的表面质量。
变形是指铝铸件的形状发生的改变，导致这种现象出现的因素包括了开模过早、铸件刚性不佳、顶杆设置不合理、铸件结构设计不当等等。针对这些原因，改进方式也要从改善铸件结构、消除拉模因素、合理设置顶杆位置和数量等方面进行。
铝铸件通常是通过对材料施加一定压力并挤压成型的，所以要尽量选择通风干燥的环境加以存放，不管是温度还是湿度，如果达不到标准的话，对铝铸件的使用也是有一定影响的。同时，还要避免产品与其他化学物质接触，一旦发生了化学反应，那必将造成严重的后果。
由于 铸铝件的主要原料就是铝，而它作为一种活泼的元素，容易受到周围环境的影响。这么一来的话，如果工件长时间在阳光下暴晒的话也是不利的，氧 化反应也是需要避免的。除了化学物质之外，铝铸件也不能与水直接接触，也是因为会到导致铸件产生不良现象。
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