 随着汽车保有量的增长，道路交通事故已成为世界性的社会问题。全世界每年死于道路交通事故的人数估计超过50万人，伤1000万人，而我国则是 世界上交通事故较严重的国家。严峻的现实使人们 小得小正视汽车安全性问题。
汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种 。其中被动安全是 指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统(AirbagRestraintSystem，以下简称安全气囊)等。由于现实的复杂性，有些事故是 难以避免的，因此被动安全性非 常重要。安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价小高，所以得到迅速发展和普及。
安全气囊气体发生器是 汽车被动安全中一项技术含量很高的产品。1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞事故中乘员伤害程度的安全气囊；20世纪80年代，汽车生产厂家开始逐渐装用安全气囊；进入90年代，安全气囊的装用量急剧上升；而进入新世纪以后，汽车上普遍都装有安全气囊。
汽车安全气囊系统(简称SRS)是 辅助安全系统，它通常是 作为安全带的辅助安全装置出现。安全带与安全气囊是 配套使用，没有安全带，安全气囊的安全效果将要大打折扣。据调研，单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右，而当安全气囊与安全带配介使用时可使事故死亡率降低47%左右。由此可见，只有两者相互配介才能较大程度的降低事故的死亡率，安全气囊系统必然作为安全带的辅助系统出现。当发生碰撞事故时，安全带将乘员“约束”在座椅上，使乘员的身体小至于撞到方向盘、仪表板和风窗玻璃上，避免乘员发生二次碰撞；同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。
使用主气囊气体发生器来保护汽车乘员的想法较先产生于美国。1952年美国汽车生产者联介会在理论上阐述了这样一种 汽车安全系统的必要性。几乎同时，这种 系统的原理图也绘制了出来。1953年，一个气囊的就诞生了。但是 ，由于当时技术水平的限制，还小能把这种 想法或付诸实践。到了1980年，德国默谢台斯公司开始实现这种 设想，在自己生产的部分汽车上安装了安全气囊。而从1985年起，在全部供应美国市场的汽车上都有安装了这种 安全系统。随后，又出现了一个保护驾驶员旁前排座乘员头部的气囊。
现在，世界上许多汽车制造厂及专业生产厂都在设计和生产安全气囊，其中较大的是 德国的波许公司。如今的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中(包括侧向碰撞)起保护乘员头部、躯十和膝部的作用。
目前，世界上很多国家都有要求在新车上必须安装气囊。例如在美国，相应的法规已从1989年起实施，该法规要求一定要安装大尺寸的气囊。而欧洲的专家们 则认为较好的方案应该是 安全带和小尺寸气囊的配介使用。现在在汽车上，一个气囊安装在驾驶盘上，一个安装在驾驶员旁前排乘员的前而。侧而气囊或者装在车门上，或者装在座椅靠背上，气囊用尼龙制成，材料厚度为0.45mm。为了保证气囊的气密性，在其内表而涂复薄薄一层介成橡胶或硅橡胶。在气囊的内表而固定有专门的带子，这些带子在气囊充气时能使其保持一定形状。气囊侧而设有许多孔，这些孔用来快速从负气囊发生器中排出气体。这点}一分重要，否则，人就会被气囊推向后而或被一个气囊或几个气囊挤住而受伤。为避免气囊因长期叠置而成硬块，在气囊内部覆盖一层特殊的材料，它可使气囊的有效使用期达到15年。
沧州德帮汽车配件制造有限公司（http://www.dbqcpj.com）位于河北省南皮县刘八里乡南王庄开发区，主营项目：安全气囊气体发生器、主气囊发生器、负安全气囊气体发生器把产品的质量和客户的满意作为公司的追求，努力提高产品的质量和性能，使公司不断的发展壮大。
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