防锈漆成分的最主要有以下几个方面：
1、成膜物质：构成涂料的基础，是使涂料能够紧密附着于被涂无表面形成连续薄膜的主要物质。对成膜物质的分析在分析防锈漆成分里面是至关重要的，这块如果没有选用适当的油脂、合成树脂等组成的话对整个涂料的成膜是至关不利的。微谱技术分析环保水性漆成分才可以很好的帮助分析成膜的选择是否有误！
2、颜料：一般非为着色颜料和体质颜料，前者指的是常见的钛白粉，珞璜等。钛白粉这块微谱技术可以给客户分析，但是后者珞璜等这块需要核实颜料牌号的短时间微谱技术还不能确认。对于体质颜料来说既平常说的填料。
3、助剂：如消泡剂、络合剂等。助剂一般是不能成膜的，但是对基料成膜的过程以及耐久性是很重要的，那么针对此，微谱技术经过已有数据库以及对助剂这块做防锈漆成分化验，分析出具体助剂的组成，从而更好的辅助客户解决涂了得耐久性与涂膜的形成过程顺利与否。
4、溶剂：这块主要对于不同溶剂不同的施工性能要求而定的，具体可根据客户的要求。
 在铁路行业中，目前车辆涂装所采用的涂料大部分是溶剂型涂料。溶剂型涂料中含有较多的挥发性有机化合物(VOC)，这些VOC挥发到空气中对空气造成了污染。相比传统的溶剂型涂料，水性涂料是一种新型、高端的环保涂料，为保护劳动者权益和改善工作环境，现已成功研制出适用于铁路货车涂装的水性涂料。
一、铁路货车涂装现状
铁路货车目前的保有量大约为80万辆，按每年新增3万辆计，新增涂料消费量约在3000t左右，目前大部分使用的是溶剂型涂料。涂料的固体含量一般在50%~70%，即占涂料总量约30%--50%的VOC在施工成膜过程中会挥发到空气中，对环境造成污染，对施工人员的身体健康造成损害。
环保型涂料主要有高固体分(含无溶剂型)、粉末、水性及UV涂料。其中水性涂料技术目前受到了极大地关注，并取得了可喜的进展，很多产品都已进人到工程化实用阶段。
近年来，大量的不锈钢或铝合金开始在铁路货车上应用，这些材料表面涂覆涂料时，在未能进行喷砂前处理的光滑金属表面涂装如何保证水性涂料的附着力是面临的一个课题。
铁路货车涂装工艺基本是一道底涂和一道面涂，两道涂装的涂层总厚度要求达到120μm以上，所以涂料的选择以厚浆型涂料为主。厚浆型涂料固体含量高，挥发份少，也具有环保涂料的特点，而采用水性涂料也应满足现有的两道涂装的工艺要求。
相关工厂从2000年开始陆续进行了涂装的工艺技改，分别设计建造了封闭式的喷涂作业间，封闭的涂料烘干间，大幅改善了涂装作业环境，降低了有害溶剂对人体的侵害。尽管采取了一些有效的防范措施，但在日趋严格的环保法规约束下，采用水性涂料或其他环境友好型涂料来取代溶剂型涂料已是迫在眉睫
二、水性涂料的应用
目前环保防锈漆的研究应用已在多个领域取得突破。水性涂料种类繁多，建筑涂料早已实现了水性化，而水性的木器、地坪、汽车、防火、防腐等涂料产品的研究与应用也异彩纷呈。阴极电泳涂料用于车辆底涂已有多年，技术工艺成熟。铁路货车近几年开始尝试应用水性涂料，但由于受到传统工艺的限制，其应用还需要一段历程。随着水性涂料的不断研发和进步，应用将会逐步扩大深人，最终替代溶剂型涂料。
三、水性涂料的组成及特点
水性涂料由水性树脂与颜料、助剂通过研磨混合后制得。一般通过3种方式将树脂水性化，一是在树脂分子链中引人胺基或梭基，再用酸或碱进行中和成盐的形式来获得水溶性；二是在树脂中引人亲水基团，如梭基、轻基、氨基、醚基等，乳化分散在水中；三是外加乳化剂强制乳化，形成能分散在水中的乳液。
水性金属漆由于水的表面张力大，污染物容易使涂膜发生缩孔，因此，其在施工过程中对工件表面清洁度要求高。
另外，水性涂料对活塞式或栓塞式高压无气喷涂机的磨损大，因为水分的直接接触使活塞润滑不好，活塞杆摩擦系数增大，导致密封环的频繁更换。
水性涂料虽然存在一些问题，但通过调整配方加之工艺设备的改进，已逐步适用于铁路货车涂装的要求，由此得到推广应用。
南皮县登宝涂料厂（http://www.jinqiaoyouqi.com）醇酸树脂漆，水性金属防锈漆，高光水性漆，钢管醇酸防锈漆主要用于出口弯头、管件、建筑器材、环保设备、汽车配件(轮胎锅、板簧，汽车大架、紧绳器等)，钢结构(钢灰、中灰)脚手架、扣件，出口下水道井盖(专用防腐沥青漆)，各种型号的钢模板、钢跳板(铁红底漆、面漆)、包装机械(白漆)，小推车轮圈，深井泵管等。
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