近年来，随着建筑业的快速发展，建筑的高度越来越高，脚手架的应用显得日益重要。脚手架是 为工人操作并解决垂直和水平运输而搭设的各种支架，给施工现场带来了更多的方便。但同时搭拆脚手架在脚手架施工中也存在很多安全管理方面的安全隐患。脚手架安全事故有两种：一种是 人从脚手架上坠落，特点是 发生概率大，个体伤亡。此类事故较重要的致因，一是 “人的不安全行为—导致失去平衡”，二是 “物的不安全状态—安全防护缺陷”。对此类事故的预防，有两方面：加强对作业人员的安全教育，提高安全意识并充分地进行安全技术交底及按标准规范设置和配备“防护栏、安全网及安全带等”。
1、超载和外力冲击
 超载和外力冲击是 脚手架倒塌事故的重要原因，从以往发生脚手架倒塌事故统计分析中也得到印证。这主要是 由于施工单位为了抢进度，安排施工作业人员超过了设计额定数量、超额堆放材料所致。
外力冲击事件产生的因素比较复杂，脚手架架体抗风设计缺陷，吊装材料对脚手架体趾撞等都会造成脚手架倒塌事故发生。
2、设计不合格
设计不合格是 导致脚手架倒塌事故的重要因素之一。这主要是 由于施工单位不重视脚手架设计环节，没有进行或不按照规范进行设计计算，仅凭经验就进行搭设。这种脚手架没有力学特性数据，载荷处于言目状态，是 导致脚手架倒塌事故的重大隐患。
3、扣件及钢管材料质量缺陷
钢管损坏或过度变形、扣件断裂，是 导致脚手架倒塌事故的重要因素之一。由于钢管损场、或过度变形、扣件断裂，无法进行力的传递导致脚手架倒塌。
在脚手架体中通常能看到钢管损坏或过度变形，施工企业仅顾忌脚手架材料成本，对此安全隐患没有足够的认识，造成脚手架倒塌事故发生。
扣件的质量缺陷(扣件裂痕)较之钢管缺陷有一定的隐蔽性，很难辨识。当加载后扣件发生断裂，也会导致倒塌事故。
4、钢管和扣件连接缺陷
钢管和扣件连接缺陷主要是 指：扣件与钢管紧固不牢或紧固后没有产生应有的摩擦力。脚手架体的承载是 靠扣件与钢管进行力的传递，而这种力的传递又是 靠扣件与钢管之问摩擦力来完成的，内外架搭拆在摩擦系数一定情况下，紧固力不足使之正压力下降，受力后扣件与钢管之问无法产生应有的摩擦力，导致“打滑“使架体变形、直至倒塌。然而对这种潜在的危险源，施工企业确往往忽略其辨识，而不知这正是 导致倒塌事故的潜在元凶。
(1)扣件与钢管紧固不牢
我们 知道脚手架的稳固有两个重要因素，首先是 架体结构合理(来白于规范的计算和设计)，再是 钢管和扣件连接稳固。上述所分析的儿个事件足以证明这一点。钢管紧固不牢和扣件失去紧固力并不是 扣件及钢管材料质量问题，而是 安装操作问题，由于紧固螺栓扭力矩不足(小于40N·m)使得紧固力不足，会出现受力后“打滑”现象。导致紧固螺栓扭力矩不足的两个主要原因：
1)搭建脚手架的架了工没有使用力矩扳手按照规定的扭力矩拧紧；
2)螺栓变形、锈蚀导致大部分扭力矩消耗在克服摩擦阻力上，而真正用于拧紧的力矩确没有达到要求。
(2)紧固后没有产生应有的摩擦力
1)扣件与钢管接触面存在异物(氧 化皮及黏砂等)
在GB15831-2006标准中规定“扣件与钢管接触面，氧 化皮及勃砂累计面积不得大于150m㎡”。标准中这个条款表明：扣件与钢管接触面若存在氧 化皮及勃砂会造成减少有效接触面积，降低其摩擦力的，如果其面积超过150m㎡则会失去应有的摩擦力，其后果可想而知。
2)扣件与钢管接触面存在油污
施工企业为了防止扣件生锈，往往进行涂油处理。若防锈处理不规范，在扣件的接触面上涂以膏状油脂，而在使用时又没有清除，使之扣件与钢管接触面存在大量的油脂，这就大大降低了摩擦系数，如同在扣件与钢管接触面之问加了润滑剂，使之大大降低了摩擦力，因而导致事故发生。
3)紧固扣件的螺栓螺纹滑扣
紧固螺栓扭力矩不足(＜40N·m)使得紧固力不足，但绝不是 扭力矩越大越好。标准规定紧固螺栓扭力矩应在40~65N·m，若紧固螺栓扭力矩超过65N·m容易造成螺栓螺纹滑扣或扣件的损坏，从而失去应有的紧固力，甚至完全丧失其紧固力，导致事故发生。
5、脚手架架体结构及基础问题
隐患包括：立杆基础不合格，架体与建筑物连接缺陷，无扫地杆导致失稳，剪刀撑设置不合格，立杆问距不合格等。
钢管扣件架体结构及基础不合格，比较容易辨识，这是 安全监管部门监督检查的重点，本文不做详述。
泊头市杨硕建筑器材租赁站（http://www.15611102225.com）位于汽车模具之乡、铸造名城——泊头市，营技术产品有：脚手架搭拆工程、脚手架租赁、扣件租赁、北京搭拆内外脚手架各大建筑团队提供专业的产品服务，长期与各大工程上均有合作，承揽大中型脚手架搭设和拆除工程，相信我们 ，选择我们 ，欢迎新老客户惠顾!
|
