汽车铸铝件零部件物流是 指原材料、零部件、整车以及售后配件在汽车供应链上的实体流动过程。随着人们 对生态环境的广泛关注和可持续发展理论的提出，对废旧汽车的回收也已经被认为是 汽车物流的一部分。汽车物流是 整个汽车产业链的桥梁和纽带，汽车产业价值流的实现离不开汽车物流的顺畅流动。
为能够更加深刻地了解汽车物流，现将其特点归结如下：
(1)技术复杂性
汽车压铸铝件零件种类繁多，大小、重量、形状变化多端，要保证汽车生产所需要的零部件能够按时按量到达指定工位是 一项非 常复杂的系统工程。除此之外，汽车的高度集中生产引起了繁重的整车远距离运输任务和大量的售后配件物流。配合汽车企业实现JIT生产、零库存以及整车的“零公里销售”等都需要物流具有很强的技术支持，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
(2)专业性强
 汽车铸铝件物流的技术复杂性必然要求汽车物流服务必须具有高度的专业性，汽车物流涉及到各种零部件的装载工具的设计、零部件库存量的配比、汽车零件的分类、整车运输时装载方式的设计等等，这些都要求物流服务人员具备相应的汽车构造、维修以及保养方面的专业知识，因此汽车物流服务对于专业性的要求自然较高。
(3)高度的资本密集性
汽车铸铝件物流需要大量专用的装卸运输设备，仓库的建设以及信息系统的建设亦是 必须，这些设备的购置及系统的建设都需要有大量的资金投入。特别是 在汽车物流领域，物流所负责的运输及仓储物资都是 资金含量较高的产品，其风险也是 相对较大的。
在实际做铝铸件的热处理时，有一种工艺是 固溶处理。它可以提高铝铸件的强度和塑性，改善铝合金铸件的耐腐蚀性能。平时固溶处理的过程中会有哪些因素影响效果呢？主要有三个因素：
1.固溶处理的温度。温度越高，强化元素溶解速度越快，数量也越多，强化效果就越好。一般加热温度的上限低于铝合金铸件开始过烧的温度，而加热温度的下限应使强化组元尽可能多地溶入固溶体中。为了获得固溶强化效果，而又不使合金过烧，有进采用分级加热的办法，即在低熔点共晶温度下保温，使组元扩散溶解后，低熔点共晶不存在，再升到更高的温度进行保温和淬火。例如ZL201合金就是 采用分级加热的固溶处理。
2.保温时间。是 由强化元素的溶解速度来决定的，这取决于合金的种类、成分、组织及铸造方式和铸件的形状及壁厚。铸造铝合金的保温时间比变形铝合金要长得多，通常由试验确定，一般的砂型铸件比同类型的金属型铸件要延长20%-25%。
3.冷却速度。淬火时给予铝铸件的冷却速度愈大，使固溶体自高温状态保存下来的过饱和度也愈高，从而使铸件获得高的力学性能，但同时所形成的内应力也愈大，使铸件变形的可能性也越大。冷却速度可以通过选用具有不同的热容量、导热性、蒸发潜热和粘滞性的冷却介质来改变，为了得到较小的内应力，铝铸件可以在热介质（沸水、热油或熔盐）中冷却。
为了保证铝铸件在淬火后，同时具有高的力学性能和低的内应力，有时采用等温淬火的办法。即把经固溶处理的铝铸件淬入200-250℃的热介质中保温一定的时间，把固溶处理和时效处理相结合起来。
对于压铸铝件的热处理工艺可以分为：退火处理，固溶处理，时效处理，冷热循环处理等几个部份。当然不同的热处理方式也可以的改变加工性能，使得尺寸 加的稳定。
对于退火处理而言，它可以的消除铸件的内应力，稳定铸件尺寸，也可以的减少精密压铸造铝件的变形现象。
对于固溶处理而言，它可以使压铸造铝件加工的强化作用 好，而且它的使用寿命也得到了的延长。
对于时效处理而方：可以呈现地减少合 金的强度，增加合金的塑性。使得产品的应用 加比较多，而性能也就 加的稳定。
对于冷热循环处理而言： 由于多次加热和冷却引起固溶体点阵收缩和膨胀 ，使各相的晶格发生了少许位移，使 相质点处于 加稳定的状态，从而增加铸件尺寸的稳定性，适于精密零件制造。
压铸模具内有气孔产生，产生原因：
1、金属流动方向不正确，与铸件型腔发生正面冲击，产生涡流，将空气包围，产朝气泡；
2、内浇口太小，金属流速太大在空气未排除前，过早的堵住了排气孔，使气体留在了铸件内；
3、型腔太深，通风排气困难；
4、排气系统设计不合理，排气困难。
泊头市新盛达有色金属制品厂（http://www.btdongsheng.com）位于汽车模具之乡、铸造名城——泊头市，主营项目：铸铝件、压铸模具、压铸件为广大客户提供快捷的服务，产品适用于公园、海滩等休闲场所的铸铝件设施，还可以根据客户提供的信息、图纸或样品加工铸铜件铸铝及机械加工铸件。
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