一、集装箱建筑特征
1、标准化
首先，集装箱建筑单元在尺寸上是 标准化的。由于集装箱需要进行海陆联运，其外部尺寸受到严格限制。从客观上来说，集装箱建筑的使用和设计受到现有集装箱箱体尺寸的限制，除了少数特殊定制集装箱，绝大多数集装箱外部尺寸有着统一的尺寸限定。目前国际上使用数量最多的集装箱主要为三种：20英尺集装箱；40英尺集装箱；40英尺高柜集装箱。
由于内部尺寸的标准化，对集装箱内部装修设计、部品的生产安装、家具的尺寸选配都起到了很大的方便；由于外部尺寸标准化的，不仅仅为运输提供了方便，也使得集装箱体可以非 常方便的进行模块化组合，集装箱单元箱体即为集装箱建筑的标准模数，各种附属结构可以以此进行尺寸上的协调配合，这为集装箱建筑的工业化发展提供了先天条件。
其次， 集装箱撬装房在结构与材料上也是 标准化的。集装箱通常由钢骨架、侧墙板、以及连接件等等附属结构焊接而成，侧墙本身就是 建筑受力的钢结构，整个结构单元体可以反复重复利用；在组合拼接的过程中，可以极为方便的与相邻的单元进行叠放、拼合；在大型集装箱建筑的设计施工时，也可以很好的和各种附加结构相配合。这为集装箱建筑的工厂化施工提供了某种程度的保障。
第三，集装箱建筑在改造过程中的措施和材料也是 标准化的。由于集装箱在改造为建筑使用的过程中，钢结构的材料特性导致了结构单元体的热传导性、结构单元的重量、以及结构单元各个节点的连接方式、尺寸、性能均为相同，因此在进行保温隔热改造、结构外部基础的制作、内部装修施工等等过程中附属用材也标准化通用化，这为集装箱建筑的产业化发展提供了便捷。
2、结构稳定与安全
集装箱在运输业中的寿命一般为10~15年，当从运输业中淘汰之后，那些未受较大损坏的集装箱箱体本身依然具有良好的物理性能，一般还可以保证15年以上的结构周期，在保养条件较好或者与混凝土等其他结构配合情况下，还能够维持更久的使用时间。
集装箱本身就是 一个较完美的结构单元，盒子式钢结构体的结构特性使得每个结构单元都具有良好的结构稳定性。通常40英尺集装箱波浪形金属板承重能力为1700公斤/平方米，箱体端部抗压能力为500公斤/平方米，4个角柱的承重能力达到86.4吨，横向刚性15.2吨，纵向刚性7.6吨。集装箱箱体抗压和抗风能力很强，通常情况下具有抵抗120千米/小时风速的能力；同时集装箱箱体需要考虑海运时海水的渗透，是 整体水密结构设计，自身有较好的水密性与防腐蚀性，能够有效保证居住者的安全性。由于集装箱箱体较传统建筑结构轻，集装箱建筑在遇到地震灾害时表现出良好的整体性，具有坚固、耐用、安全性高的特点。因此不论是 在通常气候条件下，还是 在地震高发地区，台风侵袭地区等等恶劣的地质、气候环境下，集装箱建筑均能很好的适应。
3、经济性
集装箱在全球范围内应用广泛，作为一种目前最普遍的运输单元，相关的运输和装卸配套设施比较完善。集装箱活动性建筑在运输时可以使用现有的成套运输工具；在建设时通过模块化的组合方式可以轻松的安装，甚至可以通过业主DIY的方式便可建造完成；需要搬迁时只需经过少量拆卸便可方便的拆除转运。这些特点决定了集装箱建筑所需的人力、物力资源更少，体现了其经济性[f}l。集装箱本身的封闭结构，结构自身重量较传统的砖混和钢筋混凝土建筑结构轻得多，这决定了集装箱建筑对周边环境与配套设施的要求不高，平整的基地即可达到施工要求，有效节约了土地资源。集装箱建筑这些性质可以在很多领域广泛适用，便捷且经济。
4、灵活性
与传统建筑形式相比，集装箱建筑的最大优越性是 建造灵活性：局部需要更新改造时，可以用新箱体替换；需要移走拆除时，可以很方便地整体拆解并异地重建。通过标准化、产业化的生产，能够大大提高集装箱建筑的生产速度，通过预制建筑的技术减少现场施工周期，有效的减少对现场资源和环境的污染与破坏，其次，与传统建筑材料混凝土相比集装箱建筑的材料主要以钢材木板为主，在集装箱建筑报废后其材料能有效地再利用和回收，也有利于循环经济的发展。
二、集装箱建筑较之其他类型建筑类型的优越性
集装箱建筑由于具有标准化、结构安全稳定、经济性以及灵活性的特征，因此在使用过程中有着非 常突出的优点。
首先，集装箱建筑单元运输方便可整体迁移，集装箱组合建筑组装拆卸方便，尤其适合使用期限有限需要更换地点的建筑类型；
其次，此类建筑坚固耐用，主要结构单元由高强度钢组成，坚固耐用具有很强的抗震、抗压、抗变形能力；
第三、密封性能好，严格的制造工艺使这种可移动式建筑具有良好的水密性；
第四、集装箱建筑基于整体盒子式的钢结构之上，可以通过拼接组合等手段衍生出丰富的组合空间。如办公空间、住宅空间、甚至大跨度空间等等；
第五，结构重量较混凝土、砖混结构轻，建设所需的能耗少，同时性能优越，稳定牢固，防震性能出色。
第六，集装箱建筑绝大部分构件都可以回收再利用，极大程度降低了建造过程中垃圾的产生，环保可持续。
普通传统建筑拆除后可重复利用的建筑材料一般为钢筋、粘土砖、铝合金门窗框、木材、玻璃等，而混凝土、破损砌块等等海量建筑材料及内部装修材料都被当作固体垃圾被废弃。在我国建筑寿命普遍只有三十年的情况下，大量建筑需要拆除重建，建筑材料无法重复性使用，浪费率高得惊人。而使用集装箱建筑，由于其固有属性使得其重复利用率得到极大的提升。首先集装箱本身就是 一个单独的结构体且便于运输。可以避免因为主体结构的结构体需要拆除而致使内部装修被拆毁，单独完整的结构体可以再次乃至反复使用。其次集装箱用于建筑，其本身材料就为钢材，在国内有着大量的回收机构回收废旧金属，可以保证这种建筑材料被当作垃圾丢弃的情况不会发生。
因此对二手淘汰集装箱的建筑再利用，就是 利用箱体材料及内部空间，通过组合构成、使用附加结构增强其适应性。并在改造中对内部进行整修，并增添设施、改善性能，使之成为可以达到良好使用条件的居住空间或办公场所。
三、集装箱改造建筑的制约因素
虽然以集装箱为载体的集装箱改造建筑较之传统建筑结构类型具有很多优越性，但由于其箱体结构的先天制约，使得集装箱建筑在建造过程中必须加以改造和处理才能加以利用。
首先，由于集装箱箱体空间的限制，每个标准单元室内改造后的宽度约为2.34米，高度2.38米，长度5.9米至11.9米，可以使用的净空间较为局促。室内高度偏低使得集装箱单元体的使用多局限在住宅类建筑上，例如各类旅馆、房屋、宿舍，集装箱的室内布局、功能扩展受到很大制约。同时装配组合式 集装箱野营方舱在实际使用过程中，堆积高度不能过高以防止失稳，并且这种类型建筑的结构设计缺乏相关法律法规的约束，这对集装箱组合式建筑的发展也起到了限制作用。
其次，由于集装箱材料受本身金属结构物理特性的影响，热传导能力强，保温隔热性能差，使得室内热环境不稳定，需要另外设置保温隔热层才能有效控制室内热环境，并在南方地区需要对集装箱箱体进行遮阳处理；另外由于金属材质的使用，箱体容易锈蚀，需要为集装箱涂刷防锈油漆来阻止锈蚀。同时某些国际海运集装箱在转运的时候常常为了防止病虫害的扩散，部分国家生产的集装箱油漆中使用了铬酸盐、含磷或含铅的涂料，因此在转换成住宅使用时需要鉴别箱体产地来源，对于某些国家生产的集装箱将原箱体的残余油漆打磨掉才能安全使用。
因此，集装箱建筑只有通过多种方式进行精细化的室内设计、适应性的改造和组合，才能满足不同建筑类型的需求。
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