四川气囊气体发生器厂家供货/沧州德帮汽车配件售后完善质优价廉
安全气囊的工作原理及起爆条件
当汽车发生正面碰撞事故时，安全气囊控制系统检测到冲击力(减速度)超过设定值时，安全气囊ECU立即接通充气元件中的电爆管电路，点燃电爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在0.03s的时间内即将气囊充气，使气囊急剧膨胀，冲破转向盘上装饰盖板鼓向驾驶员和乘员，使驾驶员和乘员的头部和胸部压在充满气体的气囊上.缓冲对驾驶员和乘员的冲击，随后又将气囊中的气体放出。
 正规的安全气囊配件必须在汽车发生碰撞后的0.01s内微处理器开始工作，0.03s内点火装置启动，0.05s内高压气体进入气囊，0.08s内气囊向外膨胀，0.11s内气囊完全胀大，此刻之后，驾车员才会撞上气囊。
气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度都有关，一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞、后面碰撞、撞击路肩、驶入大洞、撞击树木等物体时，虽然可能导致车辆严重变形，但气囊均不会打开，比如YZK1030E1在车身正面左右各30°以内受到重创时才会打开安全气囊。再有一点，对于撞击速度而言，安全气囊系统测定的是 撞击后车辆的减速度，因此，在做安全碰撞试验时，一般都是 让汽车笔直地撞在不能移动且不能变形的墙上。要“起爆”安全气囊，汽车的减速度至少达到8--9g，造成乘员严重伤害的减速度达到80--1008，而常见的紧急制动的减速度只有0.6--0.7g。
设计误区和注意事项
1)开始试装该种车型时，使用过程中经常出现故障灯常亮。用诊断仪检测，为故障指示灯故障，更换仪表，消除故障，过几日后，故障再次重现，一时不得其解。经过多日检测，终于查出问题出在电源上，开始时，ECU用的是 点火开关的IG1电，而仪表上的故障指示灯用的是 点火开关的IG2电。都认为点火开关转到ON档后IG1和IG2是 同时有电，其实不然，在点火锁转动过程中，它们 是 有时间差的。最后，将ECU改用IG2电，故障现象不再出现诊断中可检测到的故障代码。
2)主气囊发生器控制器不单纯是 一个具有控制功能的模块，还是 安全系统的主碰撞传感器，所以该模块一定要安装在汽车纵向的中心线上。
3)时钟弹簧的捆扎丝解开取下后，不要左右转动，避免对中紊乱。如果时钟弹簧对中紊乱，按如下方法重新对中：顺时针方向旋转到底，然后反方向旋转大约2.75圈。
4)当需要拆换转向盘时，按如下方法进行：①断开电源开关；②将驾驶员侧气囊模块拆下；③拆下转向柱下护罩，将时钟弹簧下面与气囊线束相连的插头拔出；④然后拆下转向盘。
5)对安全气囊的任何操作都必须在点火开关处于OFF档或蓄电池负极线处于断开状态下进行。
6)严禁在接通电源情况下敲击安全气囊电子控制单元，否则会引起安全气囊误爆
7)负气囊发生器与汽车主线束对接的电源插头必须最后插接，以避免造成SRS-ECU通电诊断时，出现错误代码。
8)不得采用测试仪器测量安全气囊组件(引燃装置)的电路电阻，如果用测试仪器测量电路电阻，则安全气囊意外展开可能会造成严重的人身伤害事故。
9)如果安全气囊指示灯常亮，说明安全气囊系统某处有故障，必须进行检测、维修。否则气囊将不能正常起爆。
10)切勿修理下列零部件：安全气囊电子控制单元SRS-ECU、时钟弹簧、驾驶员侧安全气囊组件DAB、副驾驶侧安全气囊组件PAB、气囊线束。
11)由于SRS零部件不能承受85℃以上的温度，所以在喷漆后烘干汽车之前应拆下SRS-ECU、安全气囊组件和转向盘本体(因上面装有时钟弹簧)。
12)在故障诊断仪连接或脱开时，必须先断开点火开关。
沧州德帮汽车配件制造有限公司（http://www.dbqcpj.com）位于河北省南皮县刘八里乡南王庄开发区，主营项目：气囊气体发生器、主气囊发生器、负气囊发生器把产品的质量和客户的满意作为公司的追求，努力提高产品的质量和性能，使公司不断的发展壮大。
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