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安全气囊的安全性研究及广泛应用
为汽车被动安全性研究的成果安全气囊自1958年获得发明专利以来，在此后的二十多年间应用范围却十分有限主要因为：在车辆发生碰撞事故时，如何对乘员实施必要而精确的防护，始终存在难以解决的技术问题安全气囊本身设计不够完善它的副作用会造成乘员的非碰撞性伤亡。当然。二十世纪六七十年代交通流量小、车辆事故少以及自身价格昂贵也是 阻碍汽车安全气囊广泛应用的因素。这种状况直到20世纪90年代后才有所改观。此时由于碰撞试验技术的发展、公众对于安全的要求以及气囊气体发生器系统需要的电子技术的提高，加上安全气囊对于人体的保护效果显著，该产品在北美、欧洲、日本等工业发达国家才得到迅速的发展和普及。
 到1995年美国汽车前排乘员安全气囊安装率超过60%并且美国法规规定在1997年9月1日后出厂的轿车中必须安装驾驶员侧安全气囊和前排乘员侧安全气囊，同一时期的欧洲则是 标准装备和选装件并。
正是 由于公众对乘员防护意识的加强近些年来，欧、美等发达国家对安全气囊的研究越来越深入，主要表现在以下几个方面。
欧、美等发达国家对汽车被动安全性的研究主要以法规形式对行车安全提出具体的评价指标和方法。也就是 由于这一系列指标和方法的出台强制性地促进了汽车主气囊发生器的发展。早期是 对正面碰撞法规的研究与实施包括美国等较早实行汽车被动式安全法规的国家均是 从这一方面开始的。
近年来的被动安全法规的研究主要集中在侧面碰撞和后部碰撞上。有统计表明，交通事故中车辆碰撞时的情形正面碰撞列第一位侧面碰撞列第二位再次是 追尾碰撞。但是 他们 的比例也是 有变化的。因此。各厂家和研究机构对车辆侧面碰撞日益重视起来。
最近为全面提升汽车行驶安全标准，美国出台了一项新的法规。该法规侧面碰撞速度为54km/h，后撞速度为32km/h。宝马汽车公司经过多年研究，正式推出一种新型头部帘式安全气囊，它可提高汽车的侧面保护效果再次为汽车被动安全设立了新标准。该公司已在宝马3系列、5系列、7系列车都装备了头部帘式安全气囊。这种新型的安全气囊是 一种独立的可膨胀管状结构(ITS)，由高强度织物制成，两端用皮带分别固定，一端固定在仪表板上方的凸型柱上另一端固定在后车窗上方的车顶支架上。当发生侧面碰撞时ITS头部帘式气囊膨胀弹出。直径可扩大四倍能有效保护驾驶员和乘员的头部安全。
安全气囊的某些副作用是 由于其气体发生器中所使用的燃烧剂—叠氮化钠合剂(NaN3)所引起的，以往被用来作为使汽车安全气囊展开的充气剂的叠氮化钠可称得上是 气囊系统极稳定、可控制和可靠的部件之一，但是 关于它的洁净性和安全性问题上的争论一直存在。虽然叠氮化钠起爆相对缓和，爆炸后仅生成无毒的氮气及无烟粉尘，但是 它的原料却有危险搬运过程中如若操作不慎，常会引起爆炸和大火。由于挥发，充气剂制造过程中产生大量热量和粉尘。要求增加降温、过滤等工序，相应提高了成本。而且。在废弃的车辆中。叠氮化钠融于水后呈现出毒性，会对乘员造成伤害。因此现在欧、美各安全气囊生产厂家都试图研究开发新型的燃烧剂。负气囊气体发生器采用非叠氮化钠固体烟火发光剂。根据杜邦公司的估计。自1994年汽车制造商首先开始选择非叠氮化钠，到20世纪末新的安全气囊充气剂—非叠氮化钠固体烟火发光剂将达到装车安全气囊的40%。
此外。混合式气体发生器近年来应用也非常广泛。通用汽车公司在前排乘员安全气囊中采用储气燃烧气体发生器，储气罐中高压气体240Kpa，其中氢气占98%氦气占20%。燃烧剂只用于加热高压气体。
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