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安全气囊技术发展趋向及特点
汽车安全气囊的发展趋向卞要是 向智能型安全气囊(SmartAirbag)方向发展，钊一对这种安全气囊，美国已于2000年5月推出了FMVSS208法规(《乘员碰撞保护》)的最终修正案。
1、智能型安全气囊的特点
 1)根据汽车碰撞的严重程度，通过最优化控制方法，改变安全气囊配件的展开速度、展开程度以及展开气囊的数量，实现对全体乘员的全方位保护。
2)具有乘员状态检测功能。借助可检测乘员状态的传感器所提供的信号，当座椅上没有乘员时，即便出现碰撞，安全气囊也不会展开。2000年5月颁布的FMVSS208法规规定，从2004年开始，在美国市场上销售的
35%的汽车必须装备这种安全气囊，而到2006年，则要求100%的汽车加以装备。另外，新法规还要求安全气囊在引爆时不仅要考虑碰撞的不同程度，还要兼顾到乘员的具体情况(如成人、妇女、儿童等)以及乘坐的位置及姿态等。
3)具有可保护发生侧面碰撞一侧全部乘员的侧面安全气囊及窗帘式气囊。
4)安全气囊的小型化、轻量化和环保化，特别是 用非叠氮化钠类化合物(如有机含氮化合物与硝酸盐或高氯酸盐的组合物)或复合物(如高压氢气与非叠氮类化合物的组合物)来取代目前释遍使用的叠氮化钠气体发生剂。
5)使用总线技术，将故障控制单元合并到动力电子控制系统中去，并可自动采取发生碰撞后切断燃料供应等措施。
2、安全气囊技术发展趋向
最新的安全气囊系统可以通过标准的乘员分类感知测量来决定是 否有必要在碰撞时展开安全气囊，以及究竟展开哪邺安全气囊。当乘员是 一个成年人时，系统会自动接通；当乘员为一个儿童时，安全气囊不会启动，但仪表板上会掀示提醒性字样。
智能化程度更高的安全气囊还安装了座椅距离感应器，可借此识别前排人员与仪表板的距离以及乘员身材等信息，并相应调节气囊张开时的人小和充气压力。如果驾驶员或前排乘员是 一个身材娇小的女士，并且离仪表板很近，传感器就会把这些信息送至ECU，ECU会控制气囊以较柔和的方式展开。
沃尔沃汽车公司在其某些轿车上采用了安全气囊依碰撞程度不同而分段展开的技术。当碰撞轻微时，仅有安全带收紧器动作，确保系紧；当碰撞强度增人时，安全气囊只展开70%；只有在碰撞严重时，气囊才完全展开。另外，如果乘员未使用安全带，即使是 在碰撞严重时，主气囊发生器也只展开70%。奔驰公司在其2001年生产的C级轿车上，也采用了类似的双段工作安全气囊。
除此之外，汽车安全气囊的发展还表现在碰撞试验要求、气体发生剂的改变、新型气体发生器及气袋材料等方面。
1)碰撞试验要求
美国及欧洲等汽车工业发达国家，旱在上世纪60年代初就开始了汽车正面碰撞试验研究，日本的实车碰撞研究要较美、欧落后人约10年左右。1986年，美国率先颁布了FMVSS208法规，规定碰撞车速为48.3km/h，固定壁障为刚性表面。这也就是 说，以48.3km/h的车速撞向固定壁障，车上的成年男性假人在不系安全带的情况卜，安全气囊应展开保护乘员。
但是 ，按此标准设计，因撞车速度较高，气囊充气压力相应也较高，造成气囊过硬，在实际使用中往往对个子较小的妇女和儿童造成伤害。2000年5月颁布的最新标准对此做出了修正，即对中等身材成年男性和小个子女性，在未系安全带的情况卜，正面撞车速度标准为40km/h；对已系安全带的小个子女性，斜撞时的试验车速同样为40km/h；对已系安全带的中等身材成年男性及小个子女性，正面撞车速度则为48km/h，并允许在测试木项目时对成年人个子男性将车速提高到56km/h。新法规将在2004年度的车上开始推行，到2006年度基木上释遍采用。
2)气体发生剂
气体发生剂常用的是 叠氮化钠与金属氧化物(或硫化物)以及硝酸盐或与高氯酸盐的组合物，由于叠氮化钠有剧毒，且反应产物可能造成驾乘人员和维修人员的健康损害，所以自1996年开始，已逐渐趋向于采用非叠氮化钠类化合物做为气体发生剂，这是 一类有机含氮化合物与硝酸盐或高氯酸盐的组合物。
3)气体发生器
近年来出现了压缩气体式气体发生器，它由电热器(即引爆器)、加热剂、压缩气体(如氢气，即Ar)、过滤器等构成。它有多种型式，常见的为圆柱型。其工作过程为：当车辆受到碰撞时，如果冲击力超过规定值，气体发生器的点火装置点火，使作为发射体的冲击针位移，刺破金属隔膜，使高压气瓶内的压缩气体开始扩散，此后火焰从引火剂向推进剂(气体加热剂)方向传播，压缩气体膨胀，并从气体发生器向气袋喷出，将气袋张开。
4)气袋材料
负气囊气体发生器对于安全气囊的气袋材料，要求其具有良好的耐热性、抗老化性、抗拉伸性、抗弯折性等，同时还要求其最人延展性不超过22%--32%，寿命在15年以上。
目前，绝人多数气袋采用的是 织物材料，再涂以一定的表面涂层。技术的进步使气袋向着成木降低、质量减轻和折叠后体积进一步缩小的方向发展。这种轻薄型气袋一般使用420d的新型尼龙，即以235dtex以下的纱线制成1608/mZ以h的织物来缝制。
涂层材料的作用在于防止气体人量泄漏，传统采用的是 氯丁橡胶，硅酮由于其环境稳定性好、化学性质不活泼、摩擦系数低以及有利于回收利用等优点正得到越来越广泛的应用。
气袋的基木设计构思人体有两种，一种是 用涂层织物制成，通过改变其内部结构和展开方式来控制其展开；另一种是 采用具有一定透气性的不涂覆织物控制其缓冲性能，目前前一种占主导地位，但后一种为今后的发展方向。
近年来出现的无涂层气袋采用新型的聚脂纤维织物材料缝制，可有效减轻气袋质量、减小折叠后的体积，且经济性和制作工艺性更好。
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