1、氧传感器。氧传感器能够将排气中氧离子的含量转变为电信号输入发动机。根据氧传感器信号对喷油进行修正，实现燃油喷射的闭环控制，使发动机得到最 佳浓度的混合气，从而达到了降低有害气体的排放量。总的来说，氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，达到监测和控制炉内燃烧空然比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气分控制。
由于氧传感器安装在高温的排气管上，由于工作环境恶劣，时间长了就会造成其输出信号不准确，所以氧传感器到一定时间必须进行检查。否则燃油控制系统也不能得到精确的控制。传感器的故障原因一般有氧传感器中毒、积碳、氧传感器陶瓷碎裂、加热器烧断等。氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。在维修的时候，通常对氧传感器加热器电阻、反馈电压进行检测，然后对氧传感器波形进行分析。
2、水温传感器。汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量、发动机的燃烧性能等有很大的影响，当混合气体过浓或过稀时，会引起发动机启动不灵。因此，判断水温传感器有无故障对车辆来说非常重要，而判断故障的前提是懂得水温传感器的工作机理。水温传感器外壳内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而改变，水温越高电阻越低，反之，水温越低电阻越高。电脑根据温度去调整喷油量，当水温低时，燃油蒸发性差，供给弄的混合气，有利于发动机的冷机启动。
 水温传感器一般会出现热机启动困难、冷启动困难两个大问题。热启动困难一般是由于水温传感器内部断路、水温传感器接插件掉落与ECU相连线中断、水温传感器内部老化，电阻值过大等原因造成的。冷启动困难，一般是由于水温传感器内部断路，电阻值为零、水温传感器内部老化，电阻值过低、水温传感器电源线因磨破而搭铁等原因造成的。当水温传感器发生故障时，一般先对电阻进行检测，可从下面几个方面着手：检查电阻、单件检查电阻、输出信号电压的检查、冷却液温度传感器与ECU连接线的检查。
3、爆震传感器。爆震传感器是汽车电喷发动机中的一个重要部件，其功能是检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机ECU，磁致伸缩式爆震传感器内部有永 久磁铁，其工作原理是：当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永 久磁铁穿过铁心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。压电式爆震传感器外壳内装有压电元件、配重块及导线等。其工作原理是：当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。
当爆震传感器发生故障时，通常采取这样的检测方法：把开关置于“OFF”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表Ω档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，这时显 示的应为∞(不导通)，否则更换爆震传感器。当爆震传感器的输出信号出现故障时，应拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，如若没有脉冲电压输出，则应更换爆震传感器。
4、进气压力传感器。进气压力传感器信号同空气流量计信号一样，也是电喷车中最 重要的传感器之一。进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝 对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝 对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器，ECU依据此信号电压的大小。
进气压力传感器涉及到的故障原因比较多，主要有点火线圈、电源部分、电子控制ECU、进气压力传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器等部分。在遇到涉及进气压力传感器故障的问题时，应首先去检查电源启动和机械部分，接下来看火花塞处有无高压火花；再下来，可以静态检查各电路保险和传感器是否完好。当然，也不要忽略ECU的问题。
总的来说，要想使汽车更好地运行，就需要对汽车进行精 准地了解和多方面地掌控。了解汽车常用传感器的常见问题及检测方法，是新形势下的必要准备和必要知识。诚然，要想更为熟悉地了解汽车传感器的相关知识、掌握比较实用的传感器检测方法，就需要我们多方面地了解、深入地研究、认真地总结、不断地实践。
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