安全气囊系统(简称SRS)己经广泛地应用在各种 乘用车上，与辅助安全带共同保护发生车祸时车内乘员的安全，使驾驶者与乘客所受的伤害降到较低。为保证安全气囊在危险时刻能正常发挥作用，当安全气囊系统有故障时，应立即进行修理。
当点火开关打开时，安全气囊系统就开始工作，SRSECU会不间断地自检本系统的内部运行状况。若安全气囊系统正常，位于组合仪表上的SRS警报灯打开约6s后便会熄灭；若SRSECU检测出系统有故障，则SRS警报灯便点亮，提醒驾驶员安全气囊系统有故障。
它的检修并不复杂，但由于安全气囊比较特殊，气囊气体发生器在检修过程中，如果没有执行正确的操作程序，就容易导致气囊在检修过程中意外张开而造成严重事故，这使得一些修理工害怕检修安全气囊系统。其实，只要懂得安全气囊的工作原理，严格遵守其检修程序，对一般的故障甚至难一点的故障都应该能够排除。
 安全气囊系统常见的故障有：盘旋电缆断开，电源或搭铁线路接触不良，插接器接触不良等。为查出该车的故障，首先检查转向盘衬垫和乘员安全气囊总成的自检电压。若转向盘衬垫和乘员安全气囊总成正常，其自检电压应为5V。拆开转向盘衬垫，用万用表测量安全气囊的自检电压时，却测出电压为0v；再拆开乘员安全气囊总成，测量乘员安全气囊的自检电压，竟然还是 0v。
转向盘衬垫和乘员安全气囊总成的自检电压均为ov，表明SRSECU与转向盘衬垫以及乘员安全气囊总成分别连接的2条线路都没有导通。但是 SRSECU与2个气囊分别连接的线路同时出现断路的可能性极少，因此怀疑故障可能是 由于工作电源或SRSECU的故障引起，或者是 由于线路搭铁不良造成。一般情况下，SRSECU极少损坏，所以首先检查工作电源及线路搭铁的工作情况。先检查工作电源，用电压表测量主安全气囊气体发生器传感器总成线束侧插接器与车身搭铁处之间的电压。正常的电压值应该小于16V，测量出来电压值是 12V，证明电源没有问题。然后再测量线路的搭铁情况，结果搭铁也正常。
工作电源正常，线路搭铁正常，难道真的是 SRSECU坏了?重新插上转向盘衬垫和乘员安全气囊总成的插接器再检查，奇怪的是 ，这时不但能够测量出安全气囊传感器总成与车身搭铁处之间有12V电压，而且SRS警报灯也能够正常熄灭了。这表明此时SRSECU自检时没有发现系统故障。出现这种 现象，表明安全气囊系统的某些部位有接触不良的情况。为证实判断是 否正确，并查明接触不良的具体部位，于是 再重新检查工作电源、线束以及插接器等部件。在检查插接器时，当晃动SRSECU的插接器时，故障现象又再次出现。由此可知，引起故障的原因就是 SRSECU的插接器接触不良。
于是 使用除锈剂清洗SRSECU的插接器，再重新连接进行测试，SRS警报灯再没有长亮不熄，表明安全气囊系统己恢复正常。
安全气囊系统在维修保养的过程中，必须严格遵守其检修的程序，否则，会对安全气囊造成 人为的破坏，导致气囊在检修过程中意外张开，从而造成严重事故，也可能使气囊出现不起作用或误弹出的情况。所以，在安全气囊系统检修过程中，必须注意以下事项。
首先，在检查安全气囊系统故障时，在拆下蓄电池搭铁线之前，一定要先读取故障码，以确定故障原因。当拆下蓄电池负极搭铁线后，还应该等待90s以上方可进行维修操作，否则可能导致安全气囊的意外张开。
其次，当车辆在轻微碰撞之后，即使安全气囊没有张开，也应对转向盘衬垫、前乘员安全气囊和安全气囊传感器总成等进行检查。若需要更换SRS部件，不能使用从其他车辆上拆下的SRS部件，必须更换全新部件。
如果在修理期间有可能使传感器受到震动，那么，在修理之前应拆下安全气囊传感器。若转向盘衬垫、前乘员安全气囊总成和安全气囊传感器总成掉到地上，或在外壳 、支架或插接器上有裂纹、压痕或其他损伤，都必须更换新件。
在检查SRS电路故障时，应使用高阻抗(大于10kΩ/V)的电压/欧姆表。另外，安全气囊传感器总成插接器、安全气囊传感器总成与乘员安全气囊之间的插接器、安全气囊传感器总成与盘旋电缆之间的插接器和盘旋电缆与转向盘衬垫之间的插接器均设有安全气囊防张开机构。在检修SRS时，一定要按要求进行操作，以免引起负气囊发生器的意外张开和部件的损坏。而且应注意不能将转向盘衬垫、前乘员安全气囊总成和安全气囊传感器总成直接置于热空气或火焰中，防止气囊张开。
较后，在SRS维修完成后，应检查SRS警报灯，确定故障己排除并己清除故障码。若不清除故障码，则原来的故障码仍然留在SRSECU的记忆中，那么SRS警报灯还会常亮或闪烁不停。不同的车型，清除故障码的方法也不相同。丰田佳美轿车清除故障码的方法较简单，只要将点火开关转至断开位置，故障码即被清除。
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